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六大三小齐聚中国 点评跨国汽车巨头市场表现
华夏经纬网   2005-03-02 00:33:12   
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  中新网3月2日电 2005年,占到世界汽车总产量的90%以上的“六大三小”(“六大”指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产等6家巨型跨国公司,“三小”则为本田、PSA、宝马等3家相对独立车厂)九家跨国汽车巨头在中国市场悉数到齐。《精品购物指南》对这九家国际巨头在中国市场的表现逐个进行了点评。

  大众:转攻为守,重心北移

  在过去的一年里,大众在国内的总销量下跌了6%。在“全球同步”已成为主流的今天,大众的关键车型却迟迟不能引入,这直接导致了大众在产品线结构上的不合理。虽然大众的产品线涵盖各级车型,但在它的各级别车型里,都缺乏可以一锤定音的产品。

  也许大众对上汽集团与通用之间的“过从甚密”耿耿于怀,反映在战略部署上,大众北上的步伐已在加快。至于今年3月在欧洲下线的帕萨特B6为何会拖到明年8月以后才会在一汽大众生产,这一点很令人疑惑。不知对于大众而言,寻求平衡与争夺市场占有率之间哪个更为重要。

  宝马:洗心革面,入乡随俗

  宝马一直认为,在世界范围内,唯有奔驰可堪以对手视之。然而在中国,宝马却遭遇了市场定位之痛2005年初,宝马的中国战略破天荒的做出了重大调整。最高降幅达10万元让5系在不到一个月的时间里销售一空。同时,考虑到仅占整体市场份额20%的公务车市场的导向作用不容忽视,宝马在2005年的工作重点将是努力进入政府采购体系。

  2005年,在3系轿车销售方面,宝马依旧不会有太好的收成。毕竟,在中国,所谓的运动豪华车市场一直就没有形成规模,而这一点并不会因年中宝马新3系的下线而有所改变,在这个意义上宝马3系与奥迪A4同为一对难兄难弟的局面不会改变。在德国,宝马3系是定位于白领人士的运动型房车,而中国的相同阶层人士眷顾的却是经济车型,这就是市场差异。

  奔驰:姗姗来迟,万众瞩目

  奔驰是“6+3"阵营中最后一个全面进入中国的汽车巨头。但作为进口品牌,奔驰在华销售总数已超过14万辆,稳居豪华轿车榜首地位,同时,奔驰在中国有近50家的特许销售及服务中心,可以说奔驰在中国的起点并不低。

  随着奔驰的到来,国内的豪华车市场将更为微妙。宝马已经“自贬身段”的直面与奥迪的竞争,那么在国际上作为价格标杆的奔驰将会如何定价呢?之前一直有传言,奔驰准备以惊人的定价打破价格坚冰,这可能也是2005年豪华车市场里最大的悬念之一。

  标致-雪铁龙:任重道远

  1997年,当时的广州标致黯然退出中国市场。时隔7年,标致携旗下的风云车型-307卷土重来。重返中国的标致急需通过销量来重拾信心。但是,在中国靠一款车型打天下的时代早已一去不复返,标致需要的是尽快充实产品线。据称标致206将会在今年投产,不出意料到时将遇到来自本田飞度的强力狙击,浪漫的法国人与现实的日本人之间的较量看来是不可避免了。

  标致与雪铁龙是同属法国PSA汽车集团,在国内则是在一条生产线上的两个品牌,有消息说今年的生产重心将对标致品牌有一定倾斜,预计2005年标致307的产量为4万辆。

  通用:梳理品牌

  其它厂商在忙于排兵布阵,通用则在专心致志地梳理自己的品牌。2005年2月21日,通用在东岳生产基地正式发布新赛欧、景程,显然,雪佛兰品牌将引领通用的低端车型,而别克品牌主打通用的中高级车型,至于凯迪拉克则代表通用的豪华品牌形象。至此,通用的金字塔形品牌战略正式构筑完成。

  通用在战略布局中淋漓尽致的体现出什么叫市场导向,每次通用在国内市场上发布的车型总是出人意料。对于通用而言,似乎引入什么车型并不重要,因为通用是本土化的高手。也正因为如此,各级产品线上通用都表现的比较均衡。通用也成为除德国大众之外产品线可以涵盖各级市场的汽车厂商。但通用的优势在于:各级市场上,通用旗下的车型不见得都可以拔得头筹,但都占据着重要的地位。

  福特:强援在后

  进入中国较晚的福特,其中国之行并不一帆风顺,这一点在车型引入方面体现得尤为明显。市场表现方面,福特表现的有些“盛名之下,其实难符”,但在战略布局方面可谓纵横捭阖:入主江铃汽车,联合子公司日本马自达共同组建长安福特南京工厂,把营销和采购部门迁至上海。至2005年初,福特的中国架构已初现端倪。此外,2005年福特Focus与马自达3将相继在国内投产,重量级的沃尔沃S40稍后将落户重庆长安。在未来的一、两年里,福特在华的产品线仍不算宽,但含金量已经明显提高了不少。

  本田:依然强劲

  从2004年的表现来看,本田仅靠两款车型便稳居第一梯队,这是很难能可贵的事。上市不到两年时间,飞度与雅阁就成为各自级别市场里的销售冠军(销量方面更把竞争对手远远的抛在后面),这可以说是广州本田创造的奇迹。至于东风本田,虽有C-RV生产在先,但在2006年新款思域下线以前,在本田的整体战略上,东风本田还不占据主要地位。

  本田成功的秘诀很简单,那就是投产的车型与国际同步,同时又很符合国人的审美观。对于本田而言,2005年尚无强有力的挑战者出现,雅阁和飞度一枝独秀的局面还会继续下去。

  丰田真刀真枪

  2005年伊始,丰田在国内推出新皇冠,这标志丰田对中国市场的战略发生一些变化。然而从32.8万元到48万元的市场售价依然延续了国产丰田一贯的高定价,会不会像花冠一样出现品滞销,这还有待于市场的验证。

  2005年将是丰田完成产业布局的关键一年。首先通过和一汽合资收编了天汽和四汽;然后通过几款车型打开局面并铺好了丰田的销售渠道;最后联姻广汽成立广州丰田,终极目的就在于不必处处受制于一汽。丰田乐于看到南北两大国内汽车集团相互牵制,这样在压低制造成本的同时,更确保了丰田在世界范围内一贯的高利润原则。

  日产:胃口不小

  从市场销售上来看,技术含量不高的蓝鸟与阳光已不能成为驱动日产“中国攻略”的发动机。2004年开始,日产开始加快车型引入速度,代表着日产当今技术水平的天籁更是起到排头兵的作用;将于2005年年中下线的TIIDA目的在于攻占阳光以下的中级车细分市场;至于经济车市场,则由MARCH担当主攻手。到2005年年底,日产将形成高、中、低档乘用车并进的产品格局。

  目前日产品牌在中国的势头还不如丰田、本田,但随着东风与日产创纪录的合资、郑州日产的整合,日产在中国的野心也越来越显现出来。

  现代-起亚:前景看好

  现代-起亚虽然不在传统的“六大三小”之列,但其在中国市场上的表现也颇值得关注,可谓“六大三小”之外的“一颗新星”。

  现代起亚集团进军中国之时,两个品牌却是各自寻找合做伙伴-起亚与东风悦达联姻,而现代则成功落户北京。与在国际上的产品定位相同,起亚和现代分别在经济车、中级车市场里中以其不错的性价比占据举足轻重的地位,代表车型就是北京现代伊兰特与东风悦达起亚千里马。(精品购物指南)

  来源:中新网

 

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