中新网5月28日电 随着原油价格涨破每桶130美元大关，美国民航业正面临前所未有的经营困境，国内航线的问题尤其严重，几乎已到了飞越多、赔越多的地步。多家小型航企已经不支倒闭，大型航空公司也只能以调高票价、减少班次、加收费用、人事缩编等作法来应对，但牺牲服务质量的后遗症令人忧心。

　　据“中国时报”28日报道，全美规模最大的美利坚航空公司表示，今年还没过一半，但该公司的燃料费用已经比预算多开销30亿美元。航空业分析师奈德尔说：“目前的情况比『9-11』恐怖袭击事件发生后还糟。袭击过后旅客终将回流，但130美元一桶的油价实在是无解难题。”

　　华尔街专家预估，美利坚航空今年将亏掉14亿美元，联合航空公司10亿美元，全美航空6亿5000万美元，最近宣布合并的达美航空与西北航空5亿5000万美元；而西南航空虽一枝独秀，但1亿7900万美元的盈余还不到去年的3成。至少有一家业者会“失血过多”而无法继续苦撑，现在各方“关爱”的眼神聚焦在全美航空，其次则是联合航空。

　　该怎么办？调高票价是最直接的办法，业界从今年开年以来已调了12次。减少班次也是大势所趋，美利坚航空今年内会减少11%到12%国内班次。与减班如影随形的是裁员，联合航空上个月裁撤1100人，达美航空2000人，美利坚航空的计划还没有出炉，但也在数千人之谱。

　　票价变贵、班次变少都还罢了，最让美国消费者怨声载道的是，航空公司想尽名目加收各种费用，榨取经济舱旅客的钱包。影响最广的是托运行李，过去是3件(含)以上才会收取费用，但几家主要业者日前决定从6月开始，对第二件托运行李加收25美元。美利坚航空21日更宣布连第一件托运行李也要收15美元，其它业者也蠢蠢欲动。

　　不过分析家担心这种作法恐怕得不偿失。首先，上有政策、下有对策，许多旅客尽量将行李改成随身行李，以塞爆座位上方储物箱为原则。其次，地勤工作量将大增，航空公司得加派人员引导旅客、收钱找钱；而且旅客随身行李多了，自然会迟滞安检通关的速度，甚至导致航班延误。

　　美国国会22日发布一项调查报告显示，2007年美国内班机延误造成的经济损失高达407亿美元，其中航空公司的损失就占了191亿美元，征逐行李费用的蝇头小利，恐怕只会让问题雪上加霜。有专家认为，业者与其和旅客斤斤计较、牺牲服务质量，不如放胆大幅调整票价，让价格结构合理化，才是改善营运体质的治本之道。