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“限制马路宽度”让城市回归宜居属性
华夏经纬网   2018-01-23 14:01:19   
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    1月21日下午,江北新区代表团审议南京市政府工作报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示,区别于雄伟宽阔的大马路,江北核心区将对马路进行人性化“限宽”,打造窄街小网格。以双向两车道为主,高大上马路以后见不到了。(1月22日《现代快报》)

    在媒体上看“政府成绩”总会看到这样的表述:在政府努力之下,路网建设四通八达,城市道路越来越宽了。然而南京市的江北区政府,却把“马路变窄”作为发展的方向,显得有点儿另类。

    “限制马路宽度”,江北区的做法是,对核心区的马路进行人性化“限宽”,打造窄街小网格。道路以双向两车道为主,目的是“为了让老人、孩子等特殊人群过马路时更有安全感”,让江北区成为更适合人们居住的地方。

    “限制马路宽度”这种工作思路确实超前。随着城市规模的扩大和居住人口的增加,城市越来越拥堵,道路越来越难行。很多城市在加大政府投入,对旧城区的道路进行拓宽,昔日的两车道变成了四车道、六车道。但是,道路越来越宽也带来了副作用。具体说来体现在这样几个方面:其一,道路越来越宽之后,车辆也越来越多了,汽车尾气的污染,让“好空气”少了;其二,道路越来越宽汽车行驶的速度也越来越快了,导致了交通事故的增多,一些老人和孩子过马路胆战心惊;其三,城市里车来车往,人流涌动,变得越来越嘈杂了。

    南京市江北区限制马路宽度的做法,是想让城市回归“城市是人的城市”的本位,是为了让城市变成宜居的城市,这符合现代化城市发展的理念。最近这几年,相似的“城市规划作为”其实还有很多。比如,上海就提出了打造“适合步行的城市”的规划,让城市里有更多“步行街道”。这是把城市还给市民的需要。

    但是,“限制马路宽度”还需要配套政策。一方面,要打造更多公益出行系统,确保公交车等工具满足需要;另一方面,要倡导“放弃汽车出行”,建设广泛的绿色出行空间。如果只是“马路窄了”而汽车没有减少,则会更加拥堵。总之,实现“让马路越来越窄”,要综合考虑后续的服务问题。

 

来源:燕赵晚报

 

责任编辑:张晖

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