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两岸空运直航航班不平分 岛内5家业者力争
华夏经纬网   2008-11-05 13:44:29   
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    华夏经纬网11月5日讯:据台湾媒体报道,二次“陈江会”签署协议之后,两岸包机增加为108班,两岸业者各飞54班,但台“民航局”表示,这次将不同以往的平均分摊方案,而是要采“瘦肉绑肥肉”的方案,奖励飞岛内偏远航线的业者。

    据报道,两岸包机从今年7月正式启航,运行至今的载客率,都至少能维持在8成以上,成为岛内航空公司最赚钱的航线之一,如今航班将扩增为108班,让业者更加积极争取。不同于先前每周18班以5家业者平均的方案分摊,“民航局”曾表示,这次增加的航班绝不会以平均分摊的方案,而是要奖励辛苦经营岛内偏远航线的业者,将会分摊较多的航班,也就是“瘦肉绑肥肉”。

    “民航局副局长”林信得表示,奖励岛内偏远航线的定义是以现有的航线为主,当前规划为屏东、恒春、花莲、台中,不过台中已经没有岛内航线,而台东则不在偏远量程。这是要让过去苦苦经营而赔钱的业者,有较多航班的分摊。

    这样的规划一传出,更增争议性。立荣航空董事长苏宏义表示,确实已经收到规划草案,但希望当局能将两岸航线与岛内偏远航线脱勾进程,以海外的例子来看,都是当局出钱来补贴飞航亏损的偏远航线。苏宏义认为,岛内偏远航线只需要维持有航班经营即可,不要让机场成为蚊子机场,对地方的交通运输有所帮助就好,不需要特别以“瘦肉绑肥肉”的方案。

    据报道,此外,当前5家航空业者,飞航岛内航线为立荣、华信、复兴,立荣飞屏东、恒春,华信、复兴则飞花莲,如果真要采行瘦肉绑肥肉,都会是获利的业者;但以机队数来看,却又是华航、长荣居大,如果因此两大业者分摊到的航班相对较少,应该无法取得两大业者的认同。

 

 

责任编辑:王佳

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