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北京首座转体斜拉桥建成 大桥转身创四项第一
华夏经纬网   2003-08-07 09:05:08   
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    华夏经纬网87日讯:据中新网报道,昨天15时20分,在北京石景山铁路南站铁路外侧的施工现场,记者看到,即将转身的钢筋混凝土桥梁已经制作完成,与铁路干线呈49度角斜交。现场外围满了前去观看转体的群众和施工人员。

  大桥由主塔、桥梁、桥墩和塔基组成,主塔高52米,桥梁长166.7米。在地面以下3米处,塔基的上转盘已缠绕上了一道道钢索,塔基南北两侧各设了一组油压千斤顶。大桥上方有6组12根斜拉索,将主塔与桥面固定在一起。

  15时39分,一列客车从施工现场旁呼啸穿过。15时45分,铁路中断交通。同时,准备工作就绪,斜拉桥开始实施转体。

  随即,施工人员按下控制器。4分钟后,在两组千斤顶的作用下,大桥沿顺时针方向开始缓慢转动,平均每分钟转动0.7度,桥梁两端则顺时针移动1米左右。如果不紧盯着桥梁的一端看,几乎察觉不出它的移动。

  转体桥的主设计师——铁道专业设计院总工程师徐升桥,向记者道出了其中的奥妙:以桥墩为轴心,在塔基内部设置了两个半球状的机关叫“球铰”,直径3.8米。这两个“球铰”像碗一样摞在一起,中间放有500多片四氟片,用来减少摩擦力。千斤顶拉动塔基上的钢索时,在牵引力的作用下,“球铰”就开始带动重达14000吨的桥梁转动。为使桥梁的重量均匀传递到“球铰”上,还在桥墩处设置了六组支撑脚平衡荷载。

  16时52分,现场总指挥报告,桥梁已转动了48度,进入点动状态,也就是说千斤顶不再连续给力,让大桥缓慢“刹车”。5分钟后,大桥两端稳稳在桥墩上就位,和两侧的引桥准确对接。

  原因:为了不中断铁路交通

  首发公司五环路项目管理处负责人告诉记者,这座高架桥位于西南五环路上,要凌空跨越石景山南站编组站的咽喉区,南与永定河大堤相邻。石景山南站铁路编组场内共有7条铁路线,是北京通往北部地区的惟一通道,运输最为繁忙,平均每3分钟过一趟车。

  如果按照常规桥梁施工,必须中断铁路交通,会造成巨大的经济损失。所以,经过综合评审决定,在铁路线的西侧,预制好一座桥梁,通过转体斜拉,再与引桥对接。这样既对铁路运营影响最小,综合投资也最节省。据介绍,这座桥梁的中标合同价为4000多万元。

  纪录:大桥转身创四项第一

  据首发公司负责人介绍,这座高架转体斜拉桥创造了4项第一:桥梁转体重量14000吨,居同类桥梁中世界第一;在亚洲同类桥梁中,它的转体总长度最长;主塔与桥梁之间的斜拉索使用镀锌高强度钢丝,每根钢索的张力达1000吨,居国内第一;这是北京第一座转体斜拉桥。

  据了解,转体斜拉桥技术,跨越铁路、航道时才应用,一般道路建设很少采用。目前国内外的转体斜拉桥只有6座国内4座,国外2座。

 

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