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2004年中国经济型轿车市场“降价声”依旧
华夏经纬网   2004-02-07 09:00:43   
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  华夏经纬网26日讯:据新华网报道,猴年伊始,中国经济型轿车主力军天津一汽率先宣布:从6日开始,其夏利品牌中的主力车型将全线降价,降幅从2000元至6000元不等,最大降幅达10%。刚进入2004年,中国经济型轿车就降价声一片。

    相关人士分析认为,春节刚过夏利车大幅降价,此举意味着今年 中国经济型轿车市场不会平静,众经济型轿车厂家有可能将降价进行到底。

    众多消费者加入到购车行列,直接刺激了中国汽车市场。2003年中国轿车产量首次突破200万辆,达到206.89万辆,比上年增长80.7%。全年轿车销售204万辆。

    不过,降价在刚刚过去的2003年中国汽车市场已成主旋律。几乎每个月都有数款汽车下调价格。派力奥、夏利、长安奥拓系列、奇瑞风云系列等数十款车型纷纷降价。国产轿车平均降幅高达9.05%。相关人士分析,2003年车市的火爆行情,使得各厂家在2004年排产时纷纷制定增产计划。各厂家产能大幅提升,导致市场供求关系变化,是汽车降价的直接动因。2003年全国轿车生产企业阵营迅速扩大,达到32家,比上一年增加12家。

    进入2004年只有一个多月的时间,经销商们促销让利消息依然此起彼伏,从1月1日至7日的一周时间里,几乎天天都有汽车降价的消息传出。据粗略统计,今年的首轮降价平均降幅已达9%。

    除了产能大幅增加,计划在今年上市的50多款全新车型和改进车型,以及消费者对2005年关税下调的预期,也是导致价格不断下调的重要原因。随着车市经济型轿车车型的增加,消费者选择余地增大,车市已经逐渐从卖方市场转变成买方市场。

    有关人士认为,调整价格既是挤压竞争对手的需要,更是企业自身全局发展战略的需要。从目前来看,不少汽车厂家逐步形成高中低全档系列车型,价格必须形成合理梯度,不能在价格上自家人打自家人,老车型必须为新车型腾出价格空间。此外,除了降低利润之外,众汽车厂家生产成本包括新产品开发成本、采购成本、管理成本等都有可挖掘空间,因此,中国的汽车价格还有潜力可挖,降价还将进行到底。

 

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