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中国首次环球大洋科考 大洋一号明天进军三大洋
华夏经纬网   2005-04-01 08:38:49   
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    4月2日,“大洋一号”科学考察船将从青岛启航,开始执行我国首次横跨三大洋的科学考察任务。此次大洋考察航次作业将横跨太平洋、大西洋、印度洋,总航程约6万公里,总耗时300天,这也是我国第一次现代意义上的环球大洋科考。

    ■意义

    ■郑和下西洋600年后的远航

    这次环球科考的组织者是中国大洋协会,全称是“中国大洋矿产资源研究开发协会”。3月30日下午,该协会的秘书长毛彬和秘书处处长朱磊接受了记者的专访。毛彬说,他们这次考察的主要对象是国际海底。国际海底是人类共同的遗产,而发展我国大洋资源调查事业,为人类和平开发利用大洋资源做出贡献,是发展中的中国应该承担的国际义务,也是我国参与人类认识、利用、保护海洋活动的重要内容,是一项具有探险性质的科学研究。

    毛彬说,上个世纪70年代末,我国老一代海洋人就提出“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标。此次考察将使我国海洋界由来已久的“进军三大洋”的夙愿成真。同时,由于环球航次实施的时间恰逢郑和下西洋600周年之际,借此开展宣传教育,也将会极大地增强国人的海洋意识,扩大我国在世界大洋科学领域的影响。

    ■目标

    ■从太平洋走向大西洋、印度洋毛彬说,根据中国大洋协会“十五”计划和国际海底资源探测、研究的形势,他们将对相关的大洋中脊开展综合科学考察,对海底热液硫化物资源、生物资源和相关环境进行调查,还将对我国近几年来的海洋高新技术装备进行实际检验。通过这次考察,还可以增强国际合作,培养锻炼队伍,使我国大洋调查研究水平尽快与国际接轨。

    毛彬说,具体说来环球科考有两个方面的目标,一是考察西、中太平洋海山区的富钴结壳和全球三大洋洋中脊上几个关键热液活动区的海底硫化物系统及其周边的极端生命现象,为我国的深海资源调查和科学研究提供进一步工作的基础和平台;二是实现我国大洋工作由单一的太平洋区域转向包括大西洋、印度洋在内的全球各大洋区,由单一的矿产资源、生物资源调查转向资源与科学相结合的综合科学考察,拓展我国国际海底区域研究开发的新领域。

    ■探秘

    ■400℃高温微生物如何生存

    为了通俗地解释这些目标,专家对记者说,海底热液区存在着大量极端环境下的生物,这些生物及其基因资源有巨大的科研和经济价值,对深海极端环境下的生物资源调查和研究是国际上的热点。

 受各种条件的制约,我国至今对海底多金属热液硫化物还没有进行过有组织的科学考察和调查工作。在相关的极端生命现象及基因资源方面,更几乎是一片空白。从海底火山口喷涌而出的黑色的海底热液,能直立向上形成约3至4层楼高的“黑烟囱”。自1977年科学家首次发现“黑烟囱”以来,它已经成为全球海洋科学家研究的热点。

    在高达400℃的海底火山口附近,存在着不计其数的耐高温耐高压能力极强的微生物。科学家们思考的是,为什么海底热液口附近的微生物仍然能够生存?能否从这些微生物中提取酶和基因,研制出对人类有益的药品?这些被称为“耐热冠军”的微生物,据国外科学家估计,蕴含着高达2000亿美元的市场开发潜力。

    毛彬说,此次“环球航次”计划在东太平洋海隆、大西洋中脊中部、印度洋中脊三联点附近的热液喷口区进行相关热液样品采集及分析,力争找到新的热液喷口。

    ■航程

    ■300天环球航行约6万公里

    毛彬说,“大洋一号”科学考察船4月2日首先从青岛出发,东出太平洋,在我国多金属结核勘探合同区进行环境调查和样品收集,并进行部分深海设备的试验验收,然后在东太平洋海隆中段开展综合调查工作。经巴拿马运河进入大西洋后,沿南大西洋中脊进行地质、地球物理、地球化学、水文、生物等走航式为主的调查;经好望角到印度洋,将在印度洋中脊的三联点附近进行综合考察;最后将穿过马六甲海峡,回到太平洋,继续开展富钴结壳资源的调查工作。

    据介绍,此次环球科考计划海上工作历时300天左右,预计2006年1月再回到青岛。不算在海上来回作业的距离,单单航线一项在太平洋海域就达10555海里,换算成公里的话约是19526公里,此次环球科考的总里程大约是6万公里。

    ■据《广州日报》报道

    图片说明:在青岛一码头,工作人员为首次环球考察的“大洋一号”船装载所需物资,为出航作最后的准备工作

    ■“大洋一号”行踪

    ■出发地点:青岛(2005年4月2日)作业区1-2:西太平洋和中太平洋海山区停靠:密克罗尼西亚(6~7月份)作业区3:东北太平洋多金属结核合同区停靠:墨西哥(8月份)作业区4:东太平洋海隆海底热液活动区停靠:墨西哥(9~10月份)(注:离开墨西哥后,穿越巴拿马运河进入大西洋)作业区5:中、南大西洋中脊海底热液活动区停靠:南非(11~12月份)(注:途经南非的开普敦后,进入印度洋)作业区6:西南印度洋中脊及三联点附近的海底热液活动区停靠:新加坡(2006年1月份)(注:在这里从印度洋进入太平洋)终点:青岛(预计2006年1月中旬) (窦丰昌 刘彦广)

背景新闻:

    关于“大洋一号”

   精品船舶 前苏联“出生”改装后更先进

    “大洋一号”的前船长黄殿臣先生专门从青岛来北京参加中央电视台4月2日的直播活动,届时将担任现场直播解说嘉宾。据黄船长介绍,“大洋一号”科学考察船是我国精心打造的5600吨级远洋科学考察船,原名“地质学家彼得·安德罗波夫号”,曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船。1994年7月,由中国大洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买,经初步改装后,更名为“大洋一号”。从1995年至今,“大洋一号”曾先后执行了我国大洋矿产资源研究开发专项的7个远洋调查航次和大陆架勘察多个航次的调查任务,是我国远洋科学调查的主力船舶。

    为了更好地完成我国大洋资源调查任务,“大洋一号”于2001年在上海沪东中华造船集团公司进行了历时近一年的“精心打造”。经过现代化改装的“大洋一号”科学考察船,是我国第一艘能充分满足国际海底区域研究开发要求、面向国内外开放的综合性远洋科学考察船。“大洋一号”具备无限海区的航行能力,可以开展海底地形、重力和磁力、地质和构造、综合海洋环境、海洋工程以及深海技术装备等方面的调查和试验工作。

    优秀团队 30名船员42名科研人员

    “大洋一号”本次考察一共配备了包括船长陆会胜、政委张宝明在内的30名船员,清一色男性。黄船长和他们是熟知的战友,黄船长说:他们是一支优秀的队伍。船上还有承担科学考察任务的42名科研人员,其中包括2名女科学家。

    黄船长说,本次考察时间长达300天,最长的跨越太平洋的无靠港航行将达42天,“条件艰苦会超过往次”。他认为最艰苦的有三个方面:一是生活枯燥。二是“大洋一号”正常储备的蔬菜等新鲜供给只能持续15天,超过这个期限,只能靠土豆、洋葱、海带等无需保鲜的食物支持。另外就是海上恶劣天气的考验。但黄船长相信他们一定能克服这些困难。

    一流设备 我国自主研发的设备扮演主角

    记者同时了解到,“十五”期间,中国大洋协会自行研发并与国家“863”计划共同合作资助了一些具有自主知识产权的深海技术装备开发项目,部分装备将运用到这次环球航行中,并在考察中扮演主角。

    “大洋一号”配备的自主研发设备:现代化船舶网络系统,6000米深拖光学系统,4000米测深侧扫声学深拖系统,3000米浅地层岩芯钻机,3000米电视抓斗,3000米海底摄像连续观测系统,船载深海嗜压微生物连续培养系统以及多种我国自主研发的深海取样设备如多管、箱式、拖网等。 


来源:北京青年报 转自新华网


 

 

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