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广州第一悬索桥开建 128米“珠江之贝”将立江中图
华夏经纬网   2006-05-25 13:07:11   
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这就是“珠江之贝”。资料图片

    继去年底新光大桥成功合龙,新光快速路建设一直向北推进。昨日,该工程二期的重头戏——猎德大桥主桥施工监控进行公开招标。这意味着,这座未来广州第一大悬索大桥的建设即将进入实质阶段。鉴于该桥施工难度大,有关单位计划投资180万元请有经验的施工监控机构全程监控施工。

    考虑到悬索桥的结构合理,与周边环境的景观协调性良好,结合广州地区已有的桥梁类型,考虑新大桥与现有周边环境的协调性,去年,“独塔双索面自锚式悬索桥”成为猎德大桥的中标方案。

    据了解,即将进入实质性建设阶段的猎德大桥主桥为独塔自锚式悬索桥,跨径组合为47+167+219+47米,全长480米,双向六车道。全桥亮点是桥上的独塔,根据设计,塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣,像一只直立的贝壳,寓意“珠江之贝”。最新确定的索塔塔高128米,主体结构高103米,顶部装饰高25米。

    作为广州第一大悬索大桥,大桥主桥主跨采用单箱钢箱梁,拟采用顶推法施工。主缆为空间索面,全桥共有2根,其结构为预制平行丝股(PWS),每根缆索由33股镀锌高强钢丝组成。全桥共有56根钢丝绳吊索,吊索间距为12米。

    “珠江之贝”外形新颖独特,技术复杂,施工难度也不小。昨日,广州市新光快速路有限公司“悬红”180万元对该项目猎德大桥主桥施工监控进行公开招标。

    据悉,猎德大桥主桥计划完工日期为2007年10月。施工监控单位将从签订合同之日起直至猎德大桥主桥工程竣工验收全程监控。受聘的施工监控单位将检查验算桥梁结构设计是否满足规范要求、钢板桩围堰施工应力、应变及变形监控、索塔结构施工过程中各节段模板拼装连接时的精度控制、优化设计、施工方案以及施工中出现的问题和意外事故提出处理方案等。

    招标单位特别要求,投标申请人在过去10年内至少独立完成过1座以上(含1座)主跨跨径在200米以上的悬索桥或斜拉桥(独塔斜拉桥跨径在150米以上)的施工监控服务。
   
    背景

    放弃拓宽广州大桥 选择新建猎德大桥
   
    猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间,北岸与猎德路相接,南岸与新港东路立交相接。根据规划,它将成为广州东部除海印桥、广州大桥、华南大桥之外的又一条重要的中心区跨江桥梁。届时,市民从天河去海珠、番禺,将通过猎德大桥与新光大桥一路直达。

    2003年12月,北接新港东路、南至番禺区市桥光明北路的新光快速路一期工程正式动工。但此后出现了另一个备受关注的问题:如此一来,从天河区去海珠区仍需借步广州大桥。要解决这一问题,要不拓宽广州大桥,要不在北沿线直接建桥或过江隧道。最终,有关部门于2004年8月正式确定新光快速路的北沿线过江方式:在广州大桥东侧再建一条横跨珠江的大桥——猎德大桥。

    从广州路网规划图上看,紧邻猎德大桥的都是几条重要城市主干道,自北向南分别有花城大道、临江大道北、临江大道南、琶洲双塔大道、新港东路。猎德大桥北引桥直接连接的是猎德大道,此处与猎德大道相交的有花城大道和临江大道,都是天河地区主要的交通性和景观性干道;猎德大桥南引桥直接连接的是石榴岗路,石榴岗路往南延伸将与江海大道和新光快速路相接;南段跨越滨江东路延长线(阅江路)、双塔路以及新港路等主要干道,新港路与猎德大桥系统的节点是海珠区与天河区、番禺区交通转换的重要枢纽。

    猎德大桥连接众多城市主干道,身处新城市中轴线上,其开拓广州东部交通新格局的重要性不言而喻。(严丽君)

来源:南方日报

转自新华网

 

 

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