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京地铁十号线成功拐仨弯 穿机场高速三元桥和三环
华夏经纬网   2006-06-09 07:29:20   
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    穿过机场高速路、三元桥和三环主辅路,地铁十号线惟一曲线工程,在成功拐了三个弯后,于昨天(8日)上午10时盾构贯通。“地铁十号线将有5座车站采用分体式。同时,三元桥站将与机场线平行换乘。”

惟一一条曲线区间贯通

昨天(8日)上午,在住总集团地铁十号线11标段工地,直径6米的大型盾构机已经达到了隧道口,这意味着十号线从麦子店西路到三元桥站到亮马河站东线,目前北京市在建地铁工程盾构单线掘进距离最长的一条线,正式盾构贯通。

地铁十号线总工程师韩少光介绍,此次贯通的区间总长为2135米,“这也是十号线最长的一个区间,也是惟一的一条曲线区间。”

盾构机曾距高楼仅3米

十号线11标段盾构区间于2005年10月8日从麦子店西路始发,“这条线是地铁目前所建线路中最为复杂的一条线,周边环境复杂,高层建筑物多,需要穿越12座桥梁和28座人行过街天桥,而且还会穿过部分河流。”

“这项工程的难度非常大,要求盾构机的转弯最小半径不得小于300米。”韩少光介绍,“历经8个月的时间,盾构机先后穿越了301所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和三环主辅路,尤其在穿越301所楼群时,距离一幢12层的高楼只有3米远。

韩少光表示,预计今年年底,地铁十号线基本能全线贯通。

信报记者 张越/摄

    五座车站靠通道相连接

“十号线的特殊性就在于,东边是沿三环路走的。”韩少光说,这给施工带来了很大难度。“三环路建设时间过早,不像四环和五环路,桥下都给修地铁预留了空间,因此既要顺利施工,又要保证各方面安全,难度就更大了。”

为此,施工方在修建地铁的过程中,尽量将隧道修到三环主路下,而车站则在辅路上,在尽量不影响交通的位置上选址。同时,特殊的地理条件,导致了站厅在地下不可能完全打通,因此十号线有五座车站采用了分体式车站。“简单说,乘客在等车时可能看不到对面方向的车和乘客,如果想到对面,就要通过站厅几个固定通道来实现。”

这五座车站是工体北路、呼家楼、光华路、国贸和劲松。

三元桥车站连接机场线

此次贯通的区间,途经三元桥站。“这次我们首次采用先贯通隧道,再做车站的方式,在全国还是首次。”韩少光说,三元桥站将是地下两层、地上三层的车站。同样经过三元桥的机场轨道线,在这里也有一站。我们将在两条地铁线之间修建通道,让乘客能够在地下平行换乘。

来源:北京娱乐信报

转自新华网

 

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