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持普通卡享四折优惠 高折扣令多数市民心动
华夏经纬网   2006-12-08 08:27:59   
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    昨天清晨7点15分左右,在东北三环路上,可用月票的302路公交车已经挤满了人(下图),而站牌多处重叠、月票无效的957路公交车(上图)却人人有座。公交月票改革将改变这一状况。 本报记者 张斌 摄

本报讯 政府花大力气推行公共交通改革,市民的反应如何?昨天,在记者的随机采访中,绝大多数市民对政府的决心和魄力表示赞叹,认为取消月票、提高乘车折扣是一项惠民政策,有利于促进本市公共交通的发展,解决目前交通拥堵的难题。

  根据不同选择,记者分别采访了11种不同出行方式的市民。记者发现,多数市民在出行时首选的交通工具是公交车和地铁,这些市民每月刷卡大多不足100次。他们都表示支持月票改革,因为取消月票后,他们的支出应该比现在少。一位市民给记者算了一笔账。普通公交月票卡每张45元,可刷卡140次。取消月票后,按照4折票价计算,如其乘坐1元的公交车,45元钱可以乘坐112.5次。因此对于持月票卡的市民而言,如果每月乘车次数不超过112.5次,则其支出就会减少,而且还可以乘坐月票无效线路。如果超过112.5次,则其每月的支出将有所增加。

  另有两类市民基本不乘坐公交车,因此对月票改革并无意见。还有一类刷卡次数超过140次的市民,两名读者打进本报热线时明确表示,反对新政策。对这部分市民而言,他们在实行新政策后,每月的支出将增加。

  记者在采访中发现,地铁因其不堵车的特性更受市民青睐。很多市民表示,希望政府在政策考虑上将地铁的优惠政策纳入其中。

  态度:赞成


  ■坐地铁的上班族 无卡

  偶尔坐公交就能省钱

  家住东四十条的徐文彬在一家公司做会计,每天到复兴门上班的唯一交通工具是地铁,只是周末出门时,才会偶尔乘坐公交车。

  徐文彬月薪4000元左右,对于即将推出的月票改革,他表示欢迎:“我周末出门大部分都是乘坐空调车,舒适是主要因素。因为是偶尔才坐,所以如果能打折的话,当然要比现在省。”

  ■坐非月票车的上班族 有普通卡

  上班费用减少一半

  刘峰在北京现代汽车公司上班,因为从家到单位没有月票车,他每天会乘坐非月票线路的945路上班。他特意买了一张普通一卡通,这样可以打8折。他每天往返要乘坐两次车,打折后一天开销1.6元,每个月扣除8天的假期,他的车费不到36元钱。如果实行新政策,他的费用将会再减少一半,每月只有18元钱左右,这对于月收入2000元钱的他来说,非常合适。“我非常支持这个政策,要是今后地铁也能统一用这张卡,统一打折就更好了。”刘峰说,本来他打算天气暖和的时候买辆电动车,骑着上班,将来坐公交又便宜又方便,他的这个计划准备取消了。

  ■月票卡刷卡数不足140的上班族

  新政策就像发补贴

  王燕是一位图书编辑,拥有一张月票卡,每天上班来回两次,再加上周末外出,一个月大概用60多次。因为用得少,所以取消公交月票卡后,对她来说能比现在省20元左右。“我觉得对那些倒车次数比较多的人来讲,受到的影响比较大,但这样的人估计很少。对于包括我在内的多数人,这个政策就像给我们发补贴了。”

  ■月票卡刷卡足次的学生

  增减费用可相互抵消

  隗苗苗是一个在校研究生,目前正在报社实习,拥有一张每月20元的学生月票卡。她住在北太平庄,每天到工作单位要倒一趟车,平常出去采访也经常要倒车,一个月要刷150次左右。取消月票后,她每月的费用要增加10元钱。她家在北京郊区,每个月她会乘坐长途车回家一次,目前打8折后往返的花销是20多元,打4折后,可以节省10元钱。“这样两个就冲抵了,所以对我们这样的学生影响应该不会很大。”

  ■持地铁公交联合月票卡乘客

  换乘公交比较省钱

  王宏宇是一位街道干部,有一张公交地铁联合月票卡。她每天上班先坐地铁,然后再倒一趟公交车到单位,一个月一张卡大概用80多次。王宏宇觉得取消月票挺好的,打4折后,算起来比乘地铁还划算。一张地铁月票卡要90元,如果全部换成坐公交车,就算倒起车来,也就不到40元钱。而且,最方便的是不用再像以前那样只挑月票有效线路坐了。“从地铁出来后虽然有5趟公交,可要是不赶时间还是坐月票有效的线路,每辆车上人都挺多的,特别拥挤。”但是她也担心一个问题,就是早晚高峰期,公交车太慢,没有地铁方便。“如果地铁票价不打折的话,乘地铁再去坐公交会不会多花钱呢?要是以后不打折了怎么办?这些我还没算清楚。”

  ■在郊区上班的上班族

  进城费用会减半

  赵倩是中科院北京基因组研究所的研究生,目前在顺义郊区做一个项目,平常在顺义住,周末回城。平常最常选用的交通方式是乘坐公交车和地铁。周末回城要乘坐915路,加上她经常逛街,“每次进城光交通费就要近20元,这在很大程度上打消了我周末进城的积极性。打折后,我的费用会降低一半,一定会更加频繁地进城。”不过赵倩担心降价后,公交的服务质量会降低。

  ■很少乘公交的上班族

  买卡以备不时之需

  张云英是一位街道干部,没有使用任何交通卡,平常上下班由先生开车接送,很少坐公交车。但如果以后用卡坐车能打4折,她也会考虑买一张。“用的时候会很方便,比如我们一家到香山去玩,那边停车麻烦,所以过去我们一般坐公交去。要是用卡还能打折,那当然要买卡了。”张云英唯一担心的,不知道卡上存的钱有没有期限的问题。

  ■偶尔外出者

  改革后也不准备买卡

  常文治是华北电力大学一位科技工作者,平常很少坐车,只有外出办事时才需要坐车。因为没有私家车,打车又太贵,所以他比较多地选择坐公交车和地铁出行。他没有购买任何公交卡,而是直接买票。“偶尔坐一次,买卡不方便。”常先生认为,这个改革对他的影响不会太大,但他支持这样的改革,因为一方面有利于大家出行,另一方面月票线路车今后不会太挤了,坐着也舒服。他希望能尽量减少卡的工本费用,而且公交车不要打折后再涨价。

  态度:无所谓

  ■私家车主

  改革后也不乘公交

  刘楠是一位外企白领,平常开自己的私家车上下班。因为基本不会选择公共交通工具,而且其认为公交车车票本身就很便宜,所以她没有购买任何一种交通卡。对于打折她也并不在乎,这项政策对她没有任何吸引力。

  ■暂住北京的无卡者

  用卡需要看使用期限

  顾旭乾是上海光明乳业集团驻北京的销售商,一年大概有三四个月的时间呆在北京。因为不常在京,他没有购买任何交通卡。他表示,假如将来公交卡没有时间限制,也会考虑买卡,因为比直接买票节省时间。至于是否省钱他表示无所谓,因为省下的钱对月薪超过5000元的他影响并不大。

  态度:反对

  ■刷卡次数超过140次的市民

  能走到的地方绝不坐车

  根据市交通委的统计,在本市百余万持卡族中,每月能刷满140次的乘客只有2.6%。昨天,众多打进本报热线咨询月票改革的市民中,仅有两例表示自己的刷卡次数会接近140次。侯先生明确表达了对取消月票的不满,因为他每月会因此多支出10元左右。他表示,本身月票就不够用,取消后如果能走到的地方,就不会坐车了。

  本版采写 本报记者 刘薇

    《京华时报》 (2006-12-08 第006版)

    转自人民网

 

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