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重庆菜园坝长江大桥今通车 创3项“世界第一”图
华夏经纬网   2007-10-29 09:58:36   
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大桥采用环保的红色防腐涂装漆。

  记者昨日从中铁大桥局获悉,菜园坝长江大桥将于今天下午通车。这意味着今后驾车从江北、渝中半岛到南坪、巴南,所需时间将大为缩短。

  菜园坝长江大桥2003年12月28日动工,起于两路口原富安百货大厦前面的中山三路,经建新坡、菜园坝外滩商城、长滨路及珊瑚公园后跨越长江,最后到达终点大石路立交,路线全长4公里。其中主桥全长1866米,为两层设计,上面为双向6车道;下面为在建的轻轨3号线通道,是改善主城区南北大通道交通的关键性工程。

  中国船级社实业公司菜园坝长江大桥监理项目部总监程志虎昨天告诉记者,菜园坝长江大桥已通过所有验收,验收报告写明大桥总体质量优良。

  据测算:以前从菜园坝或两路口到南岸,车程为半小时左右。菜园坝长江大桥通车后,今后从两路口、菜园坝到南坪西路只需约5分钟。

  重庆有“桥都”之称,这是名副其实的。据介绍,到今年底,重庆建成公路桥梁将达5000多座,其中长江上建成特大桥12座,在建的8座。而就在昨日,位于三峡库区的涪陵区李渡长江大桥也建成通车。

  据涪陵区建委主任曾耀鹏称,李渡长江大桥是一座双塔双索面混凝土梁斜拉桥,全长822米,宽22.5米,双向四车道。它把涪陵区的李渡、龙桥两个工业园区与涪陵主城连成一体,将促进涪陵新区的开发建设。

  另据介绍,涪陵李渡长江大桥通车后,今后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等地的车辆,将更加快捷。(记者 陈林 冉启虎 李珩)

  菜园坝大桥创三项世界第一

  菜园坝长江大桥创下了三项世界第一:钢箱拱梁跨距420米,为世界第一长;是世界第一座公路轻轨两用城市大桥;也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

  此外,该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺,在国内桥梁建设史上开创了三个第一:塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420吨)。

  “飞虹”15年不褪色

  中铁大桥局介绍,整座桥采用环保的红色防腐涂装,异常醒目。四层涂料能防腐防晒,两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色。

  “重庆天气比较特殊,酸雨较频繁,桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍,主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层,保护大桥两拱外层不被腐蚀;第三层是隔离层,用于隔离氧气和水蒸汽,保护结构不被氧化和侵蚀;第二层和表面则是美观层,给大桥穿上“彩衣”的同时,保证大桥的安全。

  主拱底端的“Y”形结构,则被涂装为银白色。

  大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青,然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解,在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。

  中铁大桥局介绍,菜园坝大桥为行人提供了观景功能,两侧人行道最宽处约6米,在我市已建桥梁中属于最宽的人行道配置,市民站在人行道上即可欣赏江景。

  主拱安装76个减震仪

  菜园坝长江大桥主拱与桥面如何连接?中铁大桥局介绍,主要靠76个吊杆。

  中铁大桥局介绍,菜园坝长江大桥竣工后,车辆在桥面上通行,必然会有震动。“吊杆外部是塑料的,大桥一震动,吊杆就会与钢拱产生摩擦,时间一长,吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生,施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪,“它的工作原理就像膨胀螺丝一样,最大限度地防止吊杆震动。”

  目前,76个减震仪已全部安装到位。

  大桥防水层寿命30年

  中铁大桥局介绍,大桥使用的防水层材料来自英国,这种“防水衣”在我市桥梁上是第一次使用,具有高强度和超强的柔韧性,使用寿命可达30年。

  据悉,这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂,拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。施工时先给大桥喷砂除锈,再上一层白色底漆,底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。

  然后,在防水层上刷上一层橘红色黏合剂,上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土,不需压路机即可完成沥青浇筑,因为它具有很强的变形能力,能自动完成密织,还具有很强的防水功能。据称,这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建设中属于首创。

  钢架为大桥减重4万吨

  菜园坝长江大桥主跨420米,为中国第二大跨度拱桥,钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥,是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在我国绝无仅有,在世界桥梁中也具有独特的地位。

  “部分桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局负责人说,这部分共长800米,重2万多吨。钢梁架较轻,重量仅为水泥桥面的三分之一左右,为大桥减重约4万吨。

  车辆过大桥请你这样走

  菜园坝长江大桥今天下午正式通车。记者花了约40分钟时间,从两路口步行经过菜园坝长江大桥到南岸区,打探如何便捷上下桥。

  菜园坝大桥全长1866米,其中主桥长800米,北引桥长886米,南引桥长180米。这是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥,主桥为两层设计,上面为双向6车道,限速60公里/小时;下面为轻轨3号线通道。

  菜园坝七条匝道连大桥

  两路口—菜园坝—长滨路,是菜园坝大桥北岸交通的三个层次。

  菜园坝立交位于火车站广场外,为三层五叉全通式立交,与菜园坝大桥配套的共有12条匝道,其中7条与大桥直接相连。

  5条不与大桥直接相连的地面匝道,已于6月通车,可满足向阳隧道、菜袁路、长滨路、南区路和菜园坝大桥5个路口的车流通行需要:从菜袁路到长滨路方向(为匝道桥,位于大桥北引桥下方);从长滨路到南区路方向;从向阳隧道经菜园坝转盘到菜袁路、南区路方向;从菜袁路到南区路方向(为地面匝道和匝道桥)。

  12条匝道建成投用后,将分流菜袁路、长滨路等地的车辆。同时,南岸铜元局到两路口、上清寺等地的车辆,可以不经过石板坡长江大桥,而是通过菜园坝大桥分流,在两路口中山三路的“Y”形匝道下道,全程仅需几分钟。

  海铜路四条匝道通大桥

  过了菜园坝大桥主桥,到达南岸后,修建了苏家坝立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散车辆。

  苏家坝立交为半互通半定向立交,主要解决菜园坝大桥车辆上下海铜路,进入南坪中心区、铜元局和南岸滨江路市政路网的通行问题。该立交连接海铜路上下菜园坝大桥有4条匝道。

  菜园坝大桥在南引桥除连接南坪西路、铜元局外,还可经融桥半岛与南滨路相连。另外,穿越南城隧道后,在南城立交处与南城大道、经开区大石路相连。

  注意两条地下通道

  南城隧道下穿花园路,北接苏家坝立交,南至南城立交,分左右两隧道,双向4车道。

  南城立交分别连接南城大道、桃源路、大石路、花园路四个方向,为三层环形互通式立交,车辆可在下穿道和高架桥通过。下穿道用于苏家坝往大石路方向下穿车辆通行,南城大道和桃源路间车辆由高架桥直线通行,中间环形平层主要承担转弯交通。

  需要注意的是,有两条地下通道容易被忽视:今后从万寿路、南城大道方向过来的车辆,可往花园路方向右转,在电子宾馆对面直接穿越地下通道,进入南城隧道;同样,从江北、渝中方向过来的车辆,如到桃园路方向,不需完全穿越南城隧道,在电子宾馆处出地下通道右转即可,不必绕道大石路立交。

  提防四大堵点

  通车后,一些堵点可能仍然存在,特别是从两路口中山三路至上清寺、七星岗两个方向。尽管中山三路现拓宽为5车道,但由于仍汇聚了长江一路、上清寺、体育路、文化宫中门等多个方向的车流,短时间内交通拥挤的状况可能不会改变。

  其次,菜园坝转盘至南区路,即外滩商城附近处这段不足300米长的道路,有一条匝道承担了从菜袁路、长滨路、南区路、公园路等方向车流上菜园坝大桥主桥车流的功能,加上停靠这一段的公交线路众多,交通拥挤可能势所难免。

  另外,在南岸区海铜路与南坪西路交叉口一带,由于四个方向的车流在此相汇,大桥通车后,从江北、渝中往南坪西路方向的车流量势必增大,与从南坪国际会展中心、铜元局方向过来的车流叠加,使得过往车辆所耗时间增加。从江北、渝中到经开区方向的车辆,届时可改走铜元局、南岸区教师进修学校、昌龙城市花园一线。  -记者 陈林/文 张质/摄 任洁/制图

来源:重庆晚报

转自中新网

 

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