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北京地铁1号线首开空调车 设轮椅渡板护送残疾人图
华夏经纬网   2007-11-07 11:09:17   
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    10月7日,乘客从雍和宫站上车,乘坐地铁5号线。 新华社记者 罗晓光 摄

 

残疾人轮椅渡板可自动弹出、收起。

 
 
部分座椅可以折叠,为残疾人轮椅腾出空地儿。

 

新车厢内的扶手为 “弧度”设计。记者 吴镝 摄

    一按电钮,车厢门口弹出一块钢板,坐轮椅乘客得以平稳进列车;"瀑布式"空调吹出柔风,从车顶均匀"流下",不让任何乘客"吹得慌";车内几乎看不到"尖角",完全不必担心被划伤……昨天下午16时42分,充满人性化设计的新型空调列车缓缓驶出地铁四惠站,加入了有38年历史的1号线地铁。这条北京最早的地铁线自此告别了没有空调车的历史。

    新车为六辆编组,每节车厢长19米、宽2.8米,最大载客能力1820人,比原有运营车辆多容纳400人左右。走进车厢,是温暖的红色基调。在车厢里走走,扶手拐弯处有弧度、拉环没有角、座椅两边挡板呈扇状……凡是乘客可以接触到的地方,都设计成了圆弧形。"呈锐角状的设计,容易在刹车、拥挤时碰伤乘客。这次列车车厢内部设计就基本消灭了'锐角'。"南车四方公司技术中心的设计主审、这列新车的主要设计人之一杨基宏说。

    在新型空调车上,这样"以人为本"的设计随处可见。车顶空调只有28厘米厚,增加了车厢空间;"瀑布式"空调柔风,让乘客更舒适。座椅的椅面采用了柔软的布质材料,阻燃、不沾尘,既卫生又安全。过道中间1.5米高的4支柱扶手不再直通车顶,方便多人同时使用,又消除了立柱的阻隔感。踏进车厢,车门上方的扶手特意向车顶弯曲抬高了15厘米,高个儿乘客上车时不再压抑。安装降噪阻尼器、提高车厢密封性后,车厢内噪音降至69分贝以下--比过去少了约20分贝。车内门楣上的动态站牌,不但告知乘客下一站到哪儿,还显示了列车在隧道中的具体位置。

    此外,每列车的第1节和第6节车厢,总共安装了4块自动轮椅渡板。一按电钮,隐藏的不锈钢防滑渡板就会自动弹出,斜搭到站台上,帮助残疾人自由上下车。如果有两三辆轮椅同时上车,旁边6个座位可以上翻折起,腾出一片空地儿。"坐轮椅的残疾人今后乘地铁,上下车时站台的工作人员还可以一对一负责接应。"地铁公司工作人员介绍说。

    新车的安全性也非常高。所有空调通风道内嵌了烟感器,能第一时间发现火情。车厢内、司机室都安装了360度摄像头,14幅画面实传送到司机头顶的液晶屏上。一旦出现车门无法关闭等异常情况,或者有乘客报警,液晶屏上将自动显示相对应的"事故地点"的画面。车厢内的"紧急出口"夜光指示牌,可在黑暗情况下帮助乘 客逃生。

    另据介绍,2号线空调列车预计一周内开始试运营。年底前,两条地铁 线计划各投入6列这样的列车运营。2008年6月前,1号、2号线上将分别有20列、24列空调车投入运营。(记者 童曙泉)

来源:北京日报

转自新华网

 

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