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新车集体发起截尾行动 “两厢车”成车市新趋势
华夏经纬网   2007-12-25 15:23:54   
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  新车发起截尾行动 

  在上海国际车展上展出的CrossPolo上市,吹响了岁末年初两厢新车上市的冲锋号。据悉,元旦过后,包括两厢标致307、两厢赛拉图、中华骏捷FRV等在内的两厢新车将陆续与广大消费者见面。 耐人寻味的是,在这些新车中,由三厢车“截尾”变两厢的“3-1车型”成为了绝对主力。 

  两厢车“人气”渐旺

  轿车走进中国家庭只有十多年的时间,老百姓心中的轿车形象主要源自于公务车,把车当做一种身份象征。所以,以前人们在购车时对于实用、好开等本质的东西不够看重,反而更重视外观和派头。从这种意义上说,三厢车多出的不仅是尾巴,还有面子。

  但是,随着汽车的普及,越来越多的人发现两厢车比三厢车更实用。两厢车没有车尾,车身相对短一些,转向更灵活,无论在马路车流中穿梭还是街道小巷中会车、调头都能游刃有余,停车、倒车时还可以直接以后窗来定位,操作更方便;虽然两厢车没有后备箱,但把后排座椅一折叠,就能轻松拥有一个超大的后备箱,放电视机这样的大件物品也不成问题,这些都是三厢车不可比拟的。

  所以,当“追求实用”逐渐成为人们购车的主导思想时,两厢车的人气便迅速飙升起来。有数据显示,2001年国内市场上只有9种两厢车型,销售规模约10万辆。而2005年,两厢车就发展到21个品种,销量超过40万辆。到了2006年,两厢车市更是前所未有的活跃,不仅车型突破了30款,全年销量更是超过70万辆,2006年也因此被业内称之为两厢车元年。据业内专家预计,到今年年底国内两厢车的总销量将有望达到84万辆,两厢车成为国内销量增长最快的车型之一。如今,两厢车已经逐渐摆脱了“没有屁股不叫车”的卑微地位,以其紧凑的车身和出众的实用性一跃成为家用汽车的首选。

  “三减一”优势凸显

  两厢车的热卖反映出的是人们购车意向从过分地追求“派头”到更加注重实际需求的理性回归。尤其是在城市交通拥堵、车位紧张,油价上涨等用车环境不断恶化的情况下,两厢车“经济实用、操控灵活、油耗低、性能好”的优势越发凸显出来。曾有业内人士为两厢车总结了五大优势:

  (1)外形时尚。现在的消费者在购车和装饰爱车时,更多的人想体现自己的个性和品位。由于两厢车少了“尾巴”这个“累赘”,所以在外观设计时就会比三厢车显得多变、时尚,这恰恰满足了部分消费者,尤其是年轻消费者的需求。

  (2)价廉物美。虽然在国外,很多两厢车的价格要远远高于其三厢车型,但是在国内,目前两厢车的售价普遍比其三厢车型低,仍处于经济型轿车的行列。排量小、造价低,行驶、维修、保养等使用成本也相对较小,所以非常适合家庭使用。

  (3)易操控。由于两厢车少了“尾巴”,又多属于小型车,驾驶时易于操控,这对于新手,尤其是女性车主来说,是一个极具诱惑力的优势。

  (4)“占地面积”小,停车方便。现在开车外出,遇到不塞车、有停车位的概率很小。尤其是找停车位,城市里差不多都是寸土寸金。这个时候,两厢车车身短、占地少的优势就显得尤为突出。

  (5)节油。如今的油费差不多成了私家车主养车开支的“重头戏”,谁也不想掏钱买一只“油老虎”回家。排量小、自重轻的两厢车在节油这一项上,相对于三厢车具有“压倒性”优势。

  由此可见,由偏爱三厢车到热捧两厢车,这个“三减一”减去一个“大尾巴”,换来的却是实用和经济。

  “截尾”转型风起云涌

  正是看到两厢车市场迅猛的发展势头,很多厂家纷纷挥刀“截尾”,将原有的三厢车改为两厢车,且大都取得了不俗的业绩。先前上市的上海通用凯越HRV、两厢福克斯、POLO劲情、东风日产骐达、两厢飞度等车型都受到了消费者的热捧。今年,车市又迎来了宝来HS、两厢天语、两厢伊兰特、两厢比亚迪F3等车型,也都是从其三厢车演变而来的。而明年还将有包括两厢标致307、两厢赛拉图、中华骏捷FRV、两厢MG3在内的一系列重量级两厢车上市。

来源:长江商报

转自中新网

 

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