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京津城际铁路:演绎双城生活 天天做火车上下班
华夏经纬网   2008-08-01 10:40:39   
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  8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。在京津城际的联系下,北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展,人们的生活方式也将在潜移默化中发生改变。

  高铁时代的“半小时都市圈”

  京津城际铁路于2005年7月4日开工建设,2007年12月16日全线铺通。全长120公里,沿途近期设北京南站、亦庄、武清、天津四座车站,预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里,京津间全程直达运行时间控制在30分钟内,列车最小行车间隔三分钟。

  “从北京到天津,自驾车需两小时,普通列车1小时56分,动车组1小时10分,而现在的京津城际只需要30分,时间又缩短了一半。”在北京一家IT企业工作的刘慧文家住天津,每周都要在两地间奔波一两个来回,此时正兴奋的计算将节省下的时间。

  经常往返于京津两地的人士,将为一系列交通运输模式的改善而高兴:8月1日开通的京津城际高速铁路在国内率先实现了铁路公交化。

  “我平时在北京每天上下班都坐公交车,用个30到50分钟是很平常的事,现在到天津却只用这么短的时间。”京津城际铁路让刘慧文惊讶地感觉到,天津的家其实并不遥远。

  目前北京市的八条地铁线路最小行车间隔也只是两分半钟,从这点来看,京津城际已达到了公交化的运行标准。同时,列车发车模式采取交错发车的方式,每一列车只在一个站停留,以保证列车能够高速运营。 

  “尽管京津城际的车票仍会提前几天预售,但考虑到车次很多、间隔很短,我建议百姓按照需求随到随买。”铁道部副总工程师张曙光这样对记者表示。

  南开大学区域经济研究所所长刘秉廉说,城市间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通,京津城际铁路实现了高速铁路的公交化运营。北京和天津这两个人口超过千万的特大城市,将形成“半小时经济圈”,真正实现了同城化。

  文化、休闲资源实现双城共享

  “中午从北京到天津吃顿包子,下午回去还不耽误上班。”著名艺术家阎肃在试乘了京津城际高速铁路后,作了这样一个形象的描述。有了京津城际高速铁路后,京津两地的百姓对居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛,文化、休闲的资源将在城市间实现共享。 

  小廖是天津音乐学院的学生,时常关注北京音乐会的演出信息。“北京的大型剧场比较多,音乐会、话剧几乎每个月都有,从天津跑过去享受一下是经常的事。”小刘以前常坐的是动车组列车,70分钟的行程不算长也不算短,再加上赶往火车站的时间、等候下一班列车的时间,怎么也要三个小时。

  “现在一切都方便了,这么短的行车间隔,不用再考虑提前多久到火车站了,一切都可以随着自己的安排走。即使是演出结束后10点多,也不用赶时间、赶车次了……”

  记者翻阅京津都市类报纸,发现已经有媒体在分享两地的文化休闲资源:北京的代表性茶馆是天桥茶馆,主要是郭德纲的德云社相声团进行表演,票价50元,茶水免费;天津代表茶馆是名流茶馆、谦祥益茶馆等,参与演出的相声团体有和谐相声团、众友相声艺术团等,票价20元,茶水免费……

  同样作为历史文化深厚的大都市,天津和北京有着各自不同的文化特点。京津城际不但提升了两个城市的交通运输能力,为百姓享受异地文化提供了便捷,更可使两个城市利用文化优势,实现资源共享。

  双城生活启动沿线楼市

  已经在天津买房的小刘,出于事业发展的需要来到北京,他告诉记者,自己在北京与同事合租了一间房子,但之前每周末回家都是一件费心事:周五下班晚,只能做将近九点的那列火车,到家已经都快十一点了,周一早上五点多就要起床。

  京津城际开通后,小刘开始计算起了往返成本:“或许我在比较一下房租与车票的花费后,也可以把租的房子退掉,天天做火车上下班。”

  便捷的交通开始改变人们的生活方式,也令两地的住房价格有了比较的可能。两地房管部门近期数据显示,2008年第一季度,天津主流房地产成交均价为7049元/平方米,而北京四环内均价为16935元/平方米,四环至五环为16500元/平方米,仍存在较大差价。

  在探讨京津城际铁路对天津楼市的影响时,一些机构人士分析,京津城际铁路的通车,将使天津房价与北京的比价效应进一步增强。2006年天津房价快速上涨主要是因为城市发展地位的提高,而去年下半年房价的迅速上涨,一半原因就是与北京房价进行比较后的结果。

  对于京津城际沿线的北京亦庄、天津武清地区,距离北京市区只有不到20分钟的列车运行时间,这两地的房地产市场早在京津城际开通前就已经启动。

  2006年,宋羽在武清买了“第六城”的楼盘,恰好在京津城际杨村站旁。“当时是做房地产的朋友推荐、又给打了折才买的,价格是每平方米3000元。没想到转年就涨到了5000元,到现在怎么也得6000元了。不少人想买房的都是冲着京津城际来的,特别是在北京工作的人。”

  现在,越来越多的北京人士将购房目标放在了天津。“过去异地购房的制约因素是交通,而京津城际铁路将会打破这一瓶颈。”一些专家表示。

  双城模式的经济一体化

  “最近公司新来了十几名家在天津的员工,这种情况以前是没有过的。”诺基亚中国投资有限公司企业资讯经理沈健介绍,交通的便捷,使得人才的流动有了更大的空间,这十几名新员工,现在每周末开车或乘车往返亦庄和天津,还可以乘坐城际铁路更方便地回家,速度甚至要快于住在北京城里的员工。

  “不仅如此,北京的高端人才也将不再局限在中关村,天津滨海新区的开发开放亟需吸纳北京的高端人才、信息等资源。”南开大学经济研究所副所长谢思全表示,随着高速铁路将京津之间的距离缩短至30分钟,京津地区密集的人才、信息、技术资源,将更加便捷地彼此扩散、疏解,释放中心城市资源的辐射效应。

  天津中原地产投资顾问部总监高飞说,随着天津滨海新区的加速发展,将吸引更多高端商务人士来往于京津之间。许多国内外大企业生产地在天津,总部在北京,人员来往将会频繁。一些目前在北京的企业因为产业链条的延伸,可能会考虑到天津这样的土地相对充裕的城市投资发展。

  近几年来,北京和天津两个城市都有了重新定位:北京是“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”,天津则是“国际港口城市,北方经济中心和生态城市”;北京不断推动产业升级,服务业已经占到70%,天津也在全力开发滨海新区,发展金融和高新技术产业。

  刘秉廉说,借助国家给出的不同定位,北京和天津将会基于各自不同的发展方向,发挥各自优势通力合作,打造‘双核’的经济中心。

  区域经济合作的新典范

  环渤海区域以其政治文化、工业基础、技术装备和研发能力等特质,成为中国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一。

  “‘环渤海经济圈’至今仍是一个备受争议的概念,因为这个地区之间经济活动相对独立、关联度较低”,谢思全认为,环渤海区域未能完全形成经济圈的主要问题,就在于区域内的产业竞争。京津城际带动下的双城生活模式,有望加强京津资源整合,为区域经济合作树立典范。

  在天津保税区国际汽车城内,不少做进口车贸易的都是北京人,每天也都有北京人来此看车、买车。从北京南站乘坐京津城际抵达天津塘沽火车站,将令两地的资源共享成为可能。

  “天津的港口和办公成本优势将促进北京经济体进入天津,天津的商务功能也将进一步提高。”不少往返于两地地商家这样表示。

  两地的合作还将包括产业结构的衔接。北京的中关村已经是中国最大的高新技术创新区域,云集了高等学府、大型企业,还有众多正在创业的科技型中小企业,律师事务所、评级机构也十分发达,但这个地区也不可避免的成为商务成本非常高的地方。

  谢思全预测,北京要缓解技术创新的空间压力,就需要向周边地区扩散,而京津城际沿线上的企业和高校,都可为中关村的溢出创造良好环境,如天津的高新技术企业、高等院校等等。

  刘秉廉表示,环渤海地区涉及的省市众多,但一直缺乏强大的经济发展核心,如果北京和天津能在“半小时经济圈”内形成优势互补,将形成强劲的增长极,有效的带动区域经济的发展。(记者:徐岳 王晔彪 孙洪磊)

来源:经济参考报

转自中新网

 

责任编辑:虞鹰

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