| 天空安全到达临界点? |
| 当今年1月，连续飞行安全记录闯过300万小时大关时，就有媒体曾预测说，"中国民航已经到达安全飞行临界点。"--根据国际民航的一般经验，连续飞行300万小时即可能面临事故高发期。但是，这个危险的临界点很快就被中国民航繁忙的航运任务超越，直至11月8日冲过500万小时这个历史最高记录。 |
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| 多角度追问东航空难 |
| 11月23日，东方航空股份有限公司发表的简短公告内涵富有意味。它 对遇难者表示悲悼，并强调失事飞机是由公司之控股母公司中国东方航空集团公司的全资子公司--中国东方航空云南公司所拥有和运营的。而"公司董事会相信这一事件不会对公司的生产经营和财务状况产生影响。目前公司运作情况一切正常"。 |
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| 分析小飞机恐惧症病源 |
| 我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。很多关心包头空难的人并不知道，喷气式支线客机在20世纪90年代投入商业运营，在包头"11·２1"空难之前还没有乘客死亡的记录。 |
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| 民航为何一改制就掉飞机 |
| 11月以来，民航安全再次成为社会关注的焦点。先是有两名少年从昆明机场爬上飞机，其中一人坠机死亡。10天后又发生了包头空难。从民航历史上看，大凡体制改革都会经历很长的磨合期，这段时间往往也是多事之秋。在新老体制的过渡中，安检时的疏忽、飞行时的分心、飞机维修时的遗漏，一个个隐患潜伏在旅客的生命旅程之中。 |
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| 我国支线航运越来越"热" |
| 支线航空热的出现，是我国民航市场发展的需要，它标志着中国民航发展开始进入了新阶段。长期来，各地航空公司主要抢占航空主、干线，竞争和发展的空间相对有限。在今后15年内，我国城市数量可望增加千座以上。加上已有的上千个中小城市，客观上形成了潜在的巨大支线航空市场，以及对支线航空公交化的新需求。 |
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| 空难难挡支线航空发展 |
| 接二连三的事故犹如一枚枚重型炸弹，给与CRJ类似的小型飞机和其执飞的支线航线披上了一层无法言语的色彩。尽管如此，南方航空公司近日还是公布了它的支线航空发展计划：到今年底，南航订购的共计6架ERJ145型小飞机将全部到位，从白云机场出发的穿梭港、澳的"空中快巴"也将腾空而起。 |
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| 中国民航飞机家底探秘 |
| 10月，中国民航三大集团毫无悬念地宣告成立，中国民航业改革进入了实质性阶段。各大媒体在评论民航重组时出现频率最高的一句话就是：重组使中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力大为增强。总价值1500亿元人民币的三大航空集团占中国民航总资产的80%，然而中国民航要参与国际竞争，究竟有多大的胜算？ |
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