春日登高，极目远眺。从福州闽侯青口千家山顶望去，以纵贯南北的324国道为中轴，呈现在记者眼前的是这样一幅壮丽的画面：东侧，占地近3000亩的东南汽车城崭新的厂房错落有致，100多家配套企业众星拱月似的分布在总装厂周围；西侧，与东南汽车城一路之隔的千家山脚下，500亩“戴（戴勒姆）·克（克莱斯勒）”项目一期用地平整一新，为项目的正式启动打下了坚实基础。

　　青口，一个原本地道的副食品生产基地，如今却成了全国第一个拥有两个整车生产基地的工业名镇。这在全世界都很少见。

　　东南汽车迅速崛起

　　2003年，东南汽车完成工业总产值112亿元，汽车产量86655辆，实现销售收入82.49亿元，实现利润总额7.1亿元。

　　弹指八年间，作为最大的闽台汽车合作项目——东南汽车，在中国汽车行业创造了一个个奇迹：1996年公司投产时年产能力不过千余台，投产7年后，东南汽车累计产销量超过10万辆，而从10万辆到突破20万辆，其间不过14个月而已。2003年，东南汽车产销业绩居全国58家轻型客车企业的第2位、全国110多家汽车整车生产企业的第12位。东南汽车公司总经理林国铭满怀信心地表示，再用三至五年时间，东南汽车完全有能力实现年产50万台的目标。

　　东南汽车的迅速崛起，不断改写着福建汽车工业的历史：2003年，东南汽车二期建设正式开工，10月初就竣工投产。目前，东南汽车年产能力已经由3万辆提升到双班12万辆；去年3月，东南菱帅轿车成功下线，圆了福建人民多年的“轿车梦”；今年，东南汽车又开始筹划推出菱利车、菱绅车（DZL三菱太空车）等一批发展前景看好的新产品。今年内，东南汽车还将组建技术研发中心，未来将组建省级汽车技术研发中心。

　　东南汽车的崛起，激活了全省汽车工业“一盘棋”，带动起存量工业资产的重组，使我省汽车工业由此跃入较高层次的发展平台。短短几年间，东南汽车城已逐渐形成以东南汽车公司为核心，35家台湾一级配套厂跟进的现代化汽车生产基地。今年东南汽车的目标是生产汽车12万辆，预计实现产值160亿元，销售收入156亿元。东南汽车将在2008年左右成为年产销30万台的汽车生产企业，预计产值将达到400亿元。

　　产业聚集势头强劲

　　总装厂没有零部件仓库，这是东南汽车公司的独特一景。

　　虽然企业目前生产的3个系列车型有50款之多，零部件上万个，但大部分来自汽车城内的35家一级配套厂。由于实行联网管理，各配套厂都会主动根据生产进度按时“送货上门”。主车厂与配套厂之间的紧密合作，为东南汽车缩短零部件开发时间、降低物流成本、提高品质创造了极大优势。而配套厂紧挨着总装厂，同样也省掉不少搬运费，甚至连包装费也节省了。

　　东南汽车落户青口不久，就吸引了大批配套企业特别是台资汽车零配件企业纷至沓来。目前在汽车城内，东南汽车共有一、二级配套厂103家。这些配套厂累计投资已超过30亿元，去年总产值高达30亿元。除此之外，东南汽车还主动将产业链延伸到省内乃至全国各地。据介绍，东南汽车现有一级配套厂114家，其中省内52家，除了汽车城内的35家外，还有17家分布在厦门、漳州等地。

　　今年初，又有24家东南汽车协力厂在青口投资区签约。到2008年，汽车城内的配套企业估计将达到250至300家，生产总值预计将达300亿元。与此同时，首期投资4000万元、占地147亩的汽配市场已经建成，占地138亩的大型现代化工业生活区——博雅星城建设工程也已启动。

　　一座新城呼之欲出

　　在全国汽车项目竞争日益激烈的情况下，去年我省汽车工业又有两大项目获批。7月29日，华擎发动机项目获得国家立项批准，福建汽车工业即将拥有自己的“心脏”；11月29日，福汽集团与戴姆勒—克莱斯勒（奔驰公司）合资合作项目顺利获得国家批准。同时，日本三菱直接入股东南汽车已基本定局。

　　两大项目如期而至，使青口投资区越发红火。同时也意味着在青口不久将新添一个规模不小的汽车新城。落户千家山新区的奔驰整车生产基地项目，即“戴·克”项目，占地1000亩，一期总投资1．88亿欧元，生产梅赛德斯—奔驰品牌的20座位以下轻型客车，建成年产能力4万辆的规模。主厂房今年5月即将动工兴建，明年上半年，享誉世界的奔驰车将从青口开出。

　　除了奔驰整车生产基地，再加上占地450亩、总投资4188万美元的华擎发动机项目，以及将在千家山落户的20多家配套厂（总投资1．2亿美元），一个全新的汽车城已初具规模。这些项目全部在今年动工，预计2005年将全部投产。

　　这一切标志着福建的汽车工业已经开始从省内合作、两岸合作迈入国际合作的新阶段，实现与世界一流汽车集团和一流汽车技术的亲密接轨，进而在全球化的市场竞争中，占据一个更为有利的位置，也标志着原来年产仅数千辆汽车的福建正在跃升为中国重要的汽车强省！（来源：福建日报）