沿着飘散着玉兰花香的滨海大道行进，海鸟在水面上滑翔，滚滚江水翻腾前进，看着印着战争痕迹的鸭绿江上的断桥，江岸上高楼大厦鳞次栉比，自豪的心情油然而升。“丹东是一个最好的爱国主义教育基地！”一位正在散步的丹东市民神情昂然的对记者说。

　　由“边城”变“港城”的转变

　　丹东与朝鲜有306公里的边境线，是连接朝鲜半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道，具有沿海、沿江、沿边的独特优势。丹东铁路交通距朝鲜首都平壤220公里，距韩国首都首尔420公里，是贯穿整个东北亚铁路大动脉上的一个重要枢纽。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是连接韩国、日本十分便利的海上通道。

　　在人们的印象中，丹东是鸭绿江边一座美丽的城市，是一座轻纺名城，是曾闪烁过辉煌的城市。但是，在向市场经济转轨的过程中，丹东似乎“廉颇老矣”。　到2003年，丹东港完成货物吞吐量700多万吨，不仅远远落后于大连港，就是与营口、锦州港比，也有很大差距。在现实面前猛醒，丹东的决策者思维发生了转变，开始把重点产业方向从轻纺工业扩展到临港工业和物流产业，城市发展定位从“边城”转向“港城”。

　　依托“一港两带三区多点”的发展方略，利用120公里海岸线，在东港市建设黄海经济隆起带；以沈丹高速公路为轴心，在凤城市建设北部百里经济长廊；利用两条省级公路、一条高速公路和一条铁路，在宽甸县构成　“三纵一横”特色产业经济布局。这个宏观战略全面实施后，丹东的经济就形成了“众星捧月”的发展态势。

　　从“沿江”到“沿海”的跨越

　　“沿江”和“沿海”看似没有多大差别，但本质上是不同的，蓝色的海洋代表着走向世界。

　　在确定以港兴市的战略后，丹东充分利用丹东港的区位优势，大力发展临港经济，就是在这个大背景下，开始在丹东市经济发展的大战略中唱起了主角。大东港坐落在东港市，丹东发展临港经济，东港市首当其冲。由大东港和浪头港组成的丹东港，地理位置优越，是东北东部地区发展国际、国内贸易最便捷的海上通道，并处于东北亚经济圈有利的中心位置。利用好这个优势和条件，丹东经济就等于插上了强有力的翅膀。

　　大东港港口物流园区、丹东市国际口岸物流园区和城市配送中心，正在成为丹东举全市之力建设的重点项目。投资1.2亿元的大东港港口物流园区从招商引资开始到前不久正式动工建设，丹东就把它的建设方向确定为以大东港为龙头，以东北东部地区为腹地，重点面向日、韩、朝等国的现代化国际物流中心。

　　在辽宁沿海开放的宏观背景下，走向海洋的丹东，正在敞开海洋般的宽阔胸怀，激情洋溢地迎接着国家振兴东北老工业基地和省委、省政府大力推进全省沿海地区全面开放所带来的难得的双重机遇。

( 武雪梅 孙鹏)

来源：东北新闻网