资料图：中国空军地勤人员正在为飞豹战机加装发动机

    秦岭巍峨壮国威，冲天一啸震长空。2007年12月28日，我国自行研制的某型航空发动机，在西安通过生产定型审查，这是我国航空发动机生产史上的一次重大突破，意味着我军战鹰又多了一颗强健的“中国心”。从该型发动机的设计研制到生产监造、再到技术保障，海军装备部西安军代局某军代室已执著地追求了20多年。

    创新，在一次次失败中突破

    上世纪末，我军某新型战机平台已经设计定型，为其配套的航空发动机研制工作迫在眉睫。经过军代表和工厂携手攻关，2000年1月，该型发动机第一台国产化样机开始150小时试车考核。

    这是该型发动机定型的关键之所在。回忆当时情景，副总代表叶新农激情四溢：“为了精确掌握试车情况，我们在试车台上连续蹲守了10多个昼夜；为了分辨试车噪音的细微变化，我们冒着耳膜可能被震伤的危险，坚持不戴耳套……”

    眼看150小时试车就要完成了，大家紧绷的心放松下来。谁知，就在这时，高速旋转的涡轮叶片突然发生断裂。试车失败了！消息传出，责备声、惋惜声、叹息声响成一片。

    “在哪里跌倒了，就在哪里爬起来。”在上级鼓励下，军代表和工厂设计人员很快扫除了失败的阴霾，重新振作起来。他们夜以继日分析故障原因，寻找解决措施；反复测算数据，提出技术改进措施……一年之后，他们终于闯过了150小时试车考核关。

    挑战远未结束。2003年7月，该型发动机通过专家组技术鉴定，转入试生产阶段。新发动机寿命管理，成了定型生产过程中的“拦路虎”。

    “我们的任务不仅仅是把住质量关，更要做高性能发动机诞生的助推器！”面对难题，军代表和技术人员一起出主意、想办法、攻难关。

    为了摸清发动机的性能衰减规律，副总代表叶新农做了大量数据统计分析，在借鉴西方先进经验的基础上，首次建立了某型发动机的性能衰减计算模型，为确定验收标准、安排修理时间乃至保证飞行安全，奠定了理论基础。

    在整个研制过程中，叶新农和战友先后组织开展了200多项技术攻关，针对盘片裂纹等难题实施了150项技术改进。厂方领导感慨地说：“没有军代表的创造性劳动，我们决不可能以这么快的速度拿出高性能的发动机！”