每年的七、八月都是西藏旅游的旺季，今年夏天，随着青藏铁路的开通，西藏旅游更是成为“热中之热”。记者采访了刚刚从青藏线考察归来的复旦大学葛剑雄教授，还有晨报记者带回的青藏线最新信息。请看我们带来的这份“藏道最新报告”。
青藏线：天堑变通途
葛剑雄第一次进藏，走的就是青藏线。“那时，青藏公路刚刚整修完成，但由于洪水，新修的沥青路面上已经出现了大片破损，有的已整片被毁，汽车只能行驶在土筑的临时便道上。”
二十年后，如今的这条藏道已经远不像当年那样艰难。葛剑雄做了个比较：“和二十年前相比，青藏线沿途的景物依旧，但服务设施已经大为改善。当初的五道梁只有两家小饭店，如今已是一条街；驶近沱沱河时，远望是成片的建筑，到后是一座繁忙的小镇，由于来往的客人太多，旅馆的大统铺房间也住得满满的。更值得称道的是，沿途电讯畅通，使用手机的同伴联络不断；商店能买到途中必需用品，餐馆里都能吃到新鲜蔬菜。要不是或多或少的高山反应，真会使人忘记这是在海拔4700米的高原！”
和第一次入藏时相比，葛剑雄这次行程中深深感受到的一个问题是“白色垃圾”，“在青藏线沿线旅行，最煞风景的就是那些在野外漫天飞扬的塑料袋，比如我这次在羊八井游泳，周围风景非常好，甚至能看得到远处的雪山，然而也有许多塑料袋映入眼帘，让人感到非常失望。”“我建议可以在进藏的列车上发放一些宣传手册，既可以介绍藏族的风俗习惯，也可以提高游客的环保意识。”
当然，今天入藏的交通工具也和二十年前发生了很大的变化。记得当年，葛剑雄坐的是缓慢陈旧的长途汽车；而这一次，他坐的是马力强大的丰田越野车。这一次的青藏行程中，葛先生和同伴们还看到了更多的入藏方式，比如自行车和徒步，当然，他们也看到了正在试运行的青藏铁路列车。
其实早在第一次进藏时，葛剑雄便体验过青藏铁路（西宁―格尔木段）的神奇与艰难，“记得那天是在早上离开西宁的，车速很慢，到格尔木时已是次日清晨，差不多一天一夜。”当年在过著名的关角隧道时，葛剑雄一直盯着窗外，这是当时世界上最高的隧道，平均海达3700米，“不过那时的火车似乎也产生了高山反应，速度与步行差不多，足足用了20分钟才驶出4010米长的隧道。”
今天，天堑已变通途，现在的关角隧道，火车不到5分钟就能通过，只是她的“世界冠军”也已让位―――随着青藏铁路的全面建成，今天世界最高的隧道将是海拔4905米的风火山隧道。
穿越历史看藏道
青藏铁路通车前，连同青藏公路在内，已经有4条公路通向西藏———青藏、川藏、滇藏、新藏。
川藏和滇藏公路则比较艰险，沿途的雪山峻岭、深切峡谷和飞湍急流构成了世界上罕见的平行岭谷地貌，加上冰川、泥石流、地震、暴雨、洪水等复杂因素，在现有技术条件下，还无法保证畅通无阻，增加运量的潜能也有限。“上世纪五十年代班禅来北京，走的就是川藏线，全部是步行，用了很长的时间。”葛剑雄说。
至于新藏公路，则不仅要通过高寒的喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山区和大片的无人区，而且差不多有半年不能通行。“我曾经从拉萨经过几天跋涉到达阿里的狮泉河，领略过这条路东段的艰险。”葛剑雄回忆说。
“比较起来，青藏路是四条线路中最平坦的。从历史上来看，青藏线也是最便利的入藏道路，当年文成公主就是走青海的西宁、日月山、玉树一线入藏的，不过也走了整整两年。当年青藏公路能够在7个月建成，也是因为该线原本就已经有入藏的大路作为基础。”葛剑雄解释说，“西宁就已经有2200米海拔高度，到格尔木大约2800米，与终点拉萨的3658米相差不多，沿途虽然也有超过5000米的高海拔地区，但由于是逐渐上升的，并没有险峻的大起大落，人的心理和生理都有一个逐渐适应的过程。”
比拼
四种方式穿梭青藏线
深度感受篇：自驾
用“猛”和“酷”来形容自驾入藏的旅游者再恰当不过，这也成了自驾一族考验自身能力的伟大尝试。青藏路是四条进藏公路中最像样的进藏线了———柏油路面，一年四季通车，是四条进藏线中最繁忙的公路。
利：很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。青藏线沿途野生动物很多，说不定有机会“艳遇”藏羚羊、藏野驴等。在青藏线吃饭、加油都很方便，沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。
弊：走青藏线会略有高山反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。此外青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。
费用：以10日穿梭青藏线为例，从格尔木至拉萨的汽油、过路费约为2000元左右。虽然价格不菲，但自驾却能给你带来最完整的深度感受。
挑战自我篇：骑行
没有任何一个地方像西藏这样可以检测自己的身体了，骑自行车入藏去拉萨的朋友绝对堪称“勇士”级别。因此在到达西藏前保持良好的身体状态是非常明智的。强烈推荐山坡跑训练，每次训练使心跳加速并保持一小时左右。训练安排在海拔越高的地方越好，西藏的海拔总会更高。
利：骑行从格尔木到拉萨约1155公里，需要预留约15天的时间。如果你体力甚佳，则只需10天左右时间。如果自驾侧重的是感受，那么骑行靠的就是精神和毅力，是自我旅行的终级挑战。人生若有此番经历，定是将来“炫耀”自己的最佳猛料！
弊：骑车入藏要求颇高，如保持标准的体重，保持健康和充分的休息，注意饮食，适当补充维生素及微量矿物质，饮用充足的水以保证体能水分等。当然在你出发之前必须先适应好高原反应。你也许需要一周左右的时间来适应海拔变化。
费用：费用也许都将花在齐全的装备上，一辆性能优越的山地自行车是必需的。同时你对车子的维修要有独当一面的能力，并携带好各种必要的工具和车子零件，包括内胎、外胎、备用的刹车内线及变速内线、车链条、飞轮、车轮轮辐和一套维修工具。若是多人骑车旅行，如有可能尽量使用相同的零件。
蓄势待发篇：火车
青藏铁路不久便要开通了，这也成为目前最热门的旅游话题之一。乘坐高速、便捷、舒适的列车就能轻松地来到曾经感觉遥不可攀的青藏高原，这感觉真像做梦一般。
利：乘坐铁路能够完整感受青藏线沿途美丽风光，而且列车本身也是绝对安全可靠。沿线部分车站还设有观景台，可以下车拍照留念。
弊：比起自助游也许还是匆忙了点，不免仍有一晃而过的遗憾。同时在旅游旺季也许会出现一票难求的局面。
费用：据目前一些旅行社开出的火车团报价约为4000元，但由于火车票价仍未最终确定，这个价格也处于预估阶段。
轻松享受篇：飞机
这是目前最常用的入藏方式，省时省力的同时也“省“去了沿途不少风光，而且到了拉萨做完适应性调整，才标志着游程的正式开始。
利：国航、川航、海航都有班机飞往拉萨，线路也是迅速便捷，从成都、西安、香格里拉、甚至加德满都，都可以转机飞往拉萨。不久后，海拔不到3000米的林芝机场也将投入使用，使飞行变得根轻松。
弊：目前飞往拉萨的班机都会途经成都和西安进行转机，因为并不是所有的飞机都适合飞高原，而且飞拉萨都会集中在早晨7、8点。
费用：目前上海往返拉萨的无折扣价约为5700多元，跟随旅行社或网上可以拿到比较优惠的价格。
扫描
青藏线沿线风光大扫描
西宁———青海湖———格尔木———唐古拉山口———那曲———当雄———纳木错———拉萨
晨报摄影记者竺钢不久前沿青藏公路进入西藏，请看他带给我们的青藏线最新摄影手记。
【西宁】摄影手记：西宁是青藏高原的东方门户，是一座具有2100多年历史的高原古城，同时它也是多民族聚集的城市，现代化的城市轮廓和古老极具历史特色的色彩交相辉映，这是个出彩的城市。
【青海湖】摄影手记：实际上“青海湖”三个字已经极富浪漫的色彩，青———是一种靓丽的颜色，海和湖让人有无限想像的余地。不过去青海湖最好挑好日子，那就是在油菜花开花的季节———7月初，那时候，色彩中两种最强烈的对比色：黄和蓝一定会让你美美地深醉一回。
【格尔木】摄影手记：这是西藏的门户，也是进藏的跳板，它是一颗生长在昆仑山下柴达木盆地上的长青树，在那儿，天南地北南来北往的人们带来了各自的色彩，红、橙、黄、绿、青、蓝、紫……这就是格尔木———一座充满传奇的城市。
【唐古拉山口】
摄影手记：这是一个充满各种幻想的地方，虽然它的外表不是十分的华丽，但是当你置身在它广袤苍茫的腹地，你的思绪一定会产生跳跃式的脉动，你的审美意识会被彻彻底底地颠覆。粗犷与细腻，伟大与渺小来得那么和谐。
【那曲】
摄影手记：这是一个在嫩绿色的地毯上，落满黑白棋子的地方。极目远眺它到处流淌着缓缓的曲线：
日暮时的袅袅炊烟，不同曲率的铁路和公路，起伏不定连绵不断的山坡，牦牛绵羊围成的圆圈，还有那放羊姑娘轻轻甩起来着弧线的皮鞭。
【当雄】
摄影手记：到了此地，就意味着离拉萨近在咫尺。当雄有着和那曲大体相同的地貌，绿色依然是主基调，不过在远处念青唐古拉山的山峰百雪依旧覆盖在山体上，白色是当雄的点缀色。
【纳木错】
摄影手记：这是整个青藏线上的最大亮点之一，它是藏民们心中的圣湖，同样也是每一位游客眼中的神圣之湖。蓝色的天，白色的云，同样，湖也是蓝色，湖也是白色的。远处山连着山，雪峰携着雪山。还是同样，湖面上山连着山，雪峰携着雪山。
【拉萨】
摄影手记：这是个白天始终让你戴着墨镜的地方，也是个消耗防晒用品的城市，因为它离太阳很近，充足的阳光，使得每样物体都像画在素描板上一样，拖着浓浓的投影，街上的行人，路边的房子都要比在上海所看到的更富有立体感。多样性的城市元素，使得拉萨立体多彩。《新闻晨报》
