昨天（11月20日），车展进入第4天。由于是周一工作日，所以参观的人数少了许多，大概只有周日的一半左右。而外地观众的比例却在悄然上升。很多展位边都传来一阵阵外地口音，而豪华车也成了外地观众关注的重点。

    ■外地人看车展多为买车

    北京人看车展是赏车，外地人看车展是想买车。而那些动辄上百万的名车，更是常常被外地车迷团团围住。从湖南赶来的吴先生说，“我不是纯粹的车迷，所以我不会专门为看车展而来一趟北京。我这次来就是想在车展上挑一辆车，虽说长沙有各种车的专卖店，但毕竟不能和北京比，再说车展把所有的车型都汇集起来，比较起来也方便。”吴先生预计的购车费用在100万元左右，但具体的品牌和车型都没有确定。在宝马、大众和奥迪展台，他驻足了很久。

    把到北京来看车展当成是一次比车、选车的过程，显然是很多外地观众的心愿，这种一举两得的收获更让他们满足。显然，只有要选择高档车的外地观众才有这样的想法，毕竟要是只想购买那些人们耳熟能详的百姓品牌，似乎没有必要专程来一趟北京，全国各地的专卖店应该差别不大。

    ■外地车迷“抢着”预订豪华车

    售价达到668万元的2007雅致Mulliner限量版，在此次北京车展当中，应该属于顶级价格。

    于是很多慕名而来的车迷总是把宾利的展台围得严严实实。和往年宾利的展车很难再被运回专卖店一样，今年，07款的雅致限量版和欧陆飞驰这两台展车，已经被人预订，据说两位购买者都是外地的买家。

    但也不是每一个为购车而来的外地观众都有如此好的运气。来自山西的张先生，对奔驰GL450型越野车非常感兴趣，向工作人员详细地问询了该车的各种参数指标。但是现在奔驰系列国内只能出售S系列，而其余车辆只是为展览专用。“样车卖不卖，我买样车也行。”奔驰销售人员的回答显然很让人失望，“样车只为车展专用，是用特殊的报关程序入境的，展会结束之后，还要运回奔驰总部。”得知这个消息，已经踌躇满志准备订下此车的张先生遗憾之情，溢于言表。

    ■凯迪拉克打折让外地买家得实惠

    凯迪拉克近几年已经逐渐走进市场，响亮的名头和粗犷的外形很受欢迎。昨天，凯迪拉克展台上的SRX越野车公布了展会期间购车可以有5万元左右优惠的政策，价格从75.8万元直降到70万元左右。这对很多外地观众来说，无疑是一个喜讯。因为这种优惠仅限于在展台预订车辆的购车者，而不适用于各大城市的专卖店。也就是说，如果不能亲临车展，即使在同一天的同一时间买下同一款车，也要有5万元的差价，显然，这个优惠政策，对那些外地购车者更有吸引力也更有价值。

    “我本来就看中了这款越野车，虽然济南也有专卖店，北京有的车型也一应俱全，但我还是想到北京车展来看看，没想到，遇到了这么大优惠，这次真是值了。”济南的吕先生显然对这个意想不到的优惠颇为满意。

    这两天，在凯迪拉克展台订车的已经有十几位，外地买家占了大多数。

    延伸阅读

    自主品牌轿跑车是噱头吗？

    在本次北京车展上，自主品牌轿车是一个非常热的看点。很多民族汽车企业都推出了轿跑车、概念车，这些造型时尚的车型是不是意味着中国汽车的设计水平已经大大提高了？昨天，本报和搜狐网联合邀请三位嘉宾：清华美院的王建中教授、自驾车旅行作家廖佳、《中国汽车画报》副主编何毅，请他们从美学、文化和汽车技术三个方面谈谈中国汽车的出路。

    ■生产轿跑车门槛低？

    廖佳：我觉得造车是一个特别严肃的事，现在中国自主的汽车企业，除了一汽、上汽、东风外，其他后起自主品牌的厂家有一个非常大的弱势,就是积累少。

    19日，我大概看了一下车展，说实话我没看自主品牌轿跑车。因为第一跟中国人的生活比较远，第二国产的轿跑车出来有多大的意义。因为设计上也是有传承的，不是空中楼阁，做一个轿跑车出来，这个车以后有没有可能上路，真正量产之后有没有人敢买。

    何毅：我也认同她这种思路。为什么我们看到自主品牌的轿跑车、概念车比较多。作为推概念车，轿跑车这个车型是门槛比较低的。实际上还是在轿车的基础上做一些外形改变，厂家做这个尝试比较容易，所以我们同时看到了轿跑车这个类型的概念车比较多。这就是为什么我们没有纯跑车或者大型SUV的原因。

    廖佳：所以我觉得这是挺花活的一个事。

    王建中：我们的汽车厂商应该使自己的设计更多元化。日本有一个花冠，这个车的发展我们可以借鉴，因为当时花冠的生产有一个最基本的要求就是要让老百姓买得起车。大概60年代末、70年代初日本汽车普及的时候，当时车很简洁，也由于当时工业水平的问题，方方的，后来隔两三年一换，到今天花冠的车型很潮流了。所以我想我们可以少走许多汽车国家在发展过程当中的弯路，可以吸取一些好的经验，更快地切入一个完全新的局面。

    ■该不该做自主品牌轿跑车？

    何毅：必须要做这样的尝试，因为企业要了解未来人们对汽车消费审美的取向，因为他不做这个工作也不确定市场会是什么样。现在展出的还是概念车，这些车型的特点将来可以引入到实实在在的车型中。

    王建中：是不是做轿跑车，我觉得在今天对我们民族汽车产业发展有益的事情都可以尝试。无论最后能做成什么样，我想还是应该树立一个很高的标准。另外，我们的民族汽车企业发展，政府也应该多关注一点。

    ■目前民族车的缺点在哪？

    王建中：我觉得我们车的整体性不够。

    车有不同的功能，有不同的部位，车头、车尾、车身等等很具体的东西，它是由很多方面组合起来的。我个人比较喜欢的一款车，我觉得它在整体性上非常好，就是沃尔沃X80,它有一个很典型的特色，就是从车头过去的那条线是一个方里有圆的曲面，非常美、非常舒服的一条线，这条线既显出这款车本身的刚性、它的特点，同时又是一种很容易被接受的形式，因为它是方中带圆，延伸过去以后跟它的车尾比较方硬的感觉又形成一种呼应，所以我觉得那款车的造型比较成熟、比较好。当然也有的车不是那么好看，比如别克一款后尾部很肥的，很有美国车的特点，圆乎乎的，看着不太健康。

    ■该不该有“中系车”的脸谱？

    主持人：现在我们常常把车分为“日系车”、“欧系车”等等，将来会不会有“中系车”的概念？若有，大家认为应该有个什么样的脸谱？

    廖佳：作为自主品牌，这是以后要走有特色的路，现在问题是怎么能走到这条路。就像中国建筑，现在中国建筑太西洋化了，你到中国以后不认为这是中国的，也不是外国的，因为外国没有这么多的高楼。 

    王建中：一定要走自己的路。所谓的中系，我觉得我们不是民族主义，我不是在宣传这个，但是一定要有自己的特点。韩国车也是从学日本车起步，但是今天你还能看到韩国车的特色。中华民族的文化很深厚，而且我们很能融合，从几千年的文化发展史就能看到这一点。

    我觉得我们民族造型文化里面有很多非常非常好的、非常非常值得今天在汽车设计里借鉴的元素。比如说我们的明式家具，比如我们汉代和宋代陶瓷的形态等等。

    何毅：肯定有一个阶段，这个阶段会挺困难的。目前，国外大的汽车品牌是有设计积累的。目前，国内汽车企业没有这方面的积累，也提炼不出自己深厚的文化，我觉得这需要一个过程。（北京青年报  ）