今年初，国家交通部对外公布了今后20年我国高速公路网建设规划，其中就有一条从北京到台北的高速公路。这是一个明确的信号，它意味着台湾海峡通道已正式列入国家交通规划之中。

    从梦想到可能

    在烟波浩渺的台湾海峡上建一座长桥，或者在海底挖一条隧道，或者一段建桥一段挖隧道，总之是把宝岛和祖国大陆直接联系起来，这是可能的吗？十几年前，当科学家正儿八经地提出这一构想的时候，即使是在科技界，也有许多人认为这是天方夜谭。但是今天，情况已经大大地不同了。在昨天召开的“第五届台湾海峡通道工程学术研讨会”上，与会的专家几乎一致地认为，建设台湾海峡通道，已经由梦想成为可能。<<<（相关文章：“台湾海峡隧道”越来越近了……）

    锁定三大方案

    此后，有关专家学者先后前往相关地点进行实地考察，并从地质构造、地震和技术能力等角度进行综合考虑，逐步形成了北、中、南3种方案。北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。由于北线所经地区在历史上从未发生过超过7级的大地震，也未发生过海啸，地质结构最可靠，被专家一致认为是台湾海峡通道的首选路线。该方案采用桥隧组合形式，从福清到平潭岛为桥梁，隧道海底段125公里，陆地段19公里，全长144公里。这里的海面最窄，直线距离最短，工程造价较低，并且通道靠近福州和台北这些中心城市，最能发挥辐射作用。经过粗估，此条路线的总工期为16年，造价将在4000亿—5000亿元人民币之间。<<<

    克服两大难题

    关于台湾海峡隧道技术支持问题，福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。另外，我国桥梁设计与施工水平已处于世界先进水平，都可为台湾海峡通道创造条件。随着今后如琼州海峡隧道、渤海湾桥隧工程、秦岭终南山特长公路隧道、20多个城市的地铁及南水北调西线工程建设的兴起，预计一批重大技术难题都将攻克。<<<

    台湾海峡隧道所需费用将相当于5个三峡大坝。经过研讨，不少专家认为，将来从线路最短的平潭——新竹修建台湾海峡隧道的可能性比较大。不过，费用仍然惊人。福建省地震局王洪涛高级工程师接8日在平潭受记者采访时说，即使从平潭修，资金投入仍然惊人，可能要花1万多亿元人民币，相当于建5个三峡大坝。这么巨大的费用从哪里弄来，也是修建台湾海峡隧道的一个大难点。对于巨额费用，专家们也在研究将来的经济价值以便将来进行融资。<<<

    跨越一大障碍

    尽管早日修建海峡隧道符合两岸同胞的根本利益，但台当局担心这条隧道会进一步密切两岸同胞之间的感情，从而使“台独”变得更加不可能，因此，一再对此大泼冷水。但是，尽管台湾当局一再阻挠，但正如专家学者所言，两岸交流和经济依存度的日益增强，将成为修建台湾海峡通道的最大动力。<<<

    展望：台海海峡隧道一旦建成
          经济效益难以估量

    尽管海峡通道工程浩大，是英吉利海峡隧道长度的3倍，工程量相当于3个三峡工程。但是，如果通过隧道使海峡天堑变通途，其经济效益将是难以估量的。

    首先，就时间而言，经由海运通过台湾海峡的时间约为4个小时，空运大约也要半小时，如果建成海峡通道，两个小时就可以到达台湾。其次，将大大便利两岸人员往来。台湾2300万人口，以每年有1/3到大陆探亲、观光一次计算，每年往返人次将在1500万以上。大陆13亿人口，60年内每人到台湾旅游一次，估计每年往返也有4000万人次以上。这样，两岸人员往来每年近6000万人次。即使以每个航班300人次计算，要想满足需要，每年总共需要20万架次，即使大陆机场没问题，台湾机场也难以承受。这还没有计算两岸之间的物流需求。第三，海底隧道安全可靠，不会受到台风、海浪等因素影响。谁都知道，台湾经济的腹地是大陆，台湾要想提高国际竞争力，根本离不开大陆。这也需要有便捷、快速、安全的交通做保障。台湾桥梁专家邱守峦表示，台湾海峡通道一旦建成，将成为连接两岸的“脐带”，极大地促进经济建设。吴之明也指出，“台海通道是两岸及海内外中国人的‘国之梦’”。<<<

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