巴黎航展自1909年开始举办，1924年起固定为每两年举办一届。经过百余年发展，该航展已在国际上形成较强影响力。据航展官方网站信息，此次航展展览面积达70万平方米，有来自48个国家和地区的2500余家企业参展，累计参观人数超过30万。航展负责人表示，从面积、参展商数量、参观人数等数据来看，2025年的巴黎航展保持了其作为目前世界最大航空航天展会地位。
本届航展设置太空、无人机、可持续空中运输、量子计算和人工智能网络安全、防务、未来探索6个主题。法国作为东道主，重点推出两个展台。一个是面积达2500平方米的巴黎航天中心，用于展示太空和空间领域创新技术应用。参展单位包括法国国家空间研究中心、欧洲航天局等官方机构以及其他50余家企业。各方通过加强协作与对话，共同探索“下一代航天”概念。另一个是面积为1000平方米的巴黎航空实验室。该实验室于2017年成立，主要研究未来可持续发展的航空运输技术，探索电能、氢能等新能源应用方案，以及飞机的创新架构等。此外，此次航展为40余家初创企业设立集中展台，用于展示他们在人工智能、大数据和绿色能源等领域的创新设计。
中国航空工业集团以“携手合作，共创价值”为参展主题，携八大类30项重点航空产品参展。在军用航空装备板块，中国航空工业集团展示了战斗机、运输机、教练机、直升机、无人机、制导武器在内的全谱系产品，包括歼-20、歼-35A、运-20、直-20等新一代航空装备和歼-10CE等军贸产品。其中歼-35A首次在境外航展亮相，直-9ME、“翼龙”-6、“翼龙”-1G等首次在巴黎航展亮相。
在民用航空板块，中国航空工业集团展示自主研制的全谱系航空应急救援装备体系，包括AG600大型水陆两栖灭火飞机、人工增雨飞机“新舟”60增雨机、“翼龙”-2H应急救灾型无人机和中法联合研制的AC352中型多用途直升机等。
本届航展上，中国航空工业以市场为导向，以歼10CE这一明星机型硬核领衔FC-1“枭龙”战斗机、L15A高级教练机、直10ME、直19E武装直升机、运9E运输机等蜚声海外的中国老牌军贸劲旅集中亮相，向世界展现了我国具有国际市场潜力的新一代高技术航空产品。
值得关注的是，中国航空工业首次携多型重点航空装备在境外展示，使我国航空主战装备在巴黎航展上实现了与世界同代装备的同台竞技。在“空中攻防体系”展区，由歼20为代表的主战机型领衔，展示了轰6K、攻击11和各型机载武器等遂行对面打击任务的航空武器装备;展台上陈列的运20展现出中国战略投送和综合保障能力的提升;空警500预警机、ZDK03预警指挥机等支援保障机型依次亮相，展示了中国航空装备在信息化和复杂战场环境下所具备的支援保障力量;此外，“翼龙”“云影”和“旋戈”三大无人机系列齐齐亮相，展现出中国航空工业在无人机领域体系化发展的最新进展与能力。
数据显示，过去10年，航空装备交易总额约占国际武器交易总额的44%。大型航展成为买卖双方交流互动的重要平台。此次航展的防务主题展区面积占总面积的45%，达到巴黎航展历史最高水平。各类先进飞行装备纷纷亮相。
无人机方面，法国图尔基斯·盖拉多公司推出Aarok中高空长航时无人机。该机翼展22米，续航时间24小时，可配备光电吊舱执行侦察任务，也可配备电子战系统执行战场干扰任务，还可携带多达16枚空对地导弹。欧洲导弹集团推出低成本、长航程、可大规模生产的自杀式无人机。该机配备40千克的战斗部，速度约400千米/小时，航程达500千米，预计2027年投入量产，每月产量可超1000架。
战斗机方面，法国达索公司展示“阵风”战斗机及其F5标准作战配件，包括反无人机火箭弹吊舱、电子战吊舱和新型油箱等，并展示未来可能与其搭配使用的飞翼式布局无人机。美国洛克希德·马丁公司展出F-16V和F-35战斗机，并表示计划在2030年前，向欧洲13个用户交付700架该型战斗机。土耳其航空航天工业公司在航展上称，已与“可汗”战斗机的第二个国际用户，就采购数量和技术转让协议达成一致。
运输机方面，葡萄牙宣布与巴西航空工业公司签订第6架KC-390加油运输机采购协议，计划于2029年列装，并签订额外10架该机型的采购意向书。荷兰空军和巴西航空工业公司签署为C-390运输机提供航空医疗后送系统的合同。该系统采用模块化设计，可与现有货物装卸系统集成，具备机上治疗、重症监护、后送转移等功能。法国在航展上宣布，将提前接收4架A400M运输机，西班牙也比原计划提前采购3架，以稳定A400M运输机的联合生产线。
直升机方面，美国贝尔德事隆公司与突尼斯空军达成12架“贝尔”412EPX直升机采购协议。这是该型机首次获得非洲订单。空客公司集中展示H145M、H225M、H160M和NH90等多型武装直升机。其重点推出的Racer直升机采用复合式设计，结合直升机和固定翼飞机的优势，在机身两侧的短翼上各配备一个推进螺旋桨，用于提供额外推力。据称，与传统直升机相比，该机的飞行速度提高1倍，同时油耗减少2至3成。
巴黎航展作为国际航空航天领域的重要展会，吸引全球相关领域众多企业参与。据统计，本届航展中，法国参展企业达1100余家，意大利、德国、比利时等欧洲国家合计超500家，欧洲国家参展企业数量占参展企业总数比例超三分之二，凸显欧洲国家在当前国际形势下，加速航空航天领域布局的态势。
有分析称，从此次航展可以看出，欧洲航空技术发展呈现两方面趋势。
一方面，通过多国联合研发推动防务自主化。以Racer直升机为例，该机由13个欧洲国家的40家企业参与研制，申请92项航空专利，采用跨国分工模式。罗马尼亚RoRcraft公司负责中央机身，德国弗劳恩霍夫IGCV公司制造侧板，英国诺丁汉大学牵头设计机翼，法国赛峰、意大利莫纳及荷兰航空航天中心联合研发推进系统。外媒指出，这种跨国合作模式虽体现技术整合意图，但存在标准协调难题，其实际效果仍需进一步验证。
另一方面，通过跨区域双边合作加快技术研发。意大利莱昂纳多公司宣布，已与土耳其拜卡公司签署协议，各出资50%建立合资企业，旨在生产新一代无人系统。莱昂纳多公司表示，目前正在探索将其传感器、飞行控制系统等技术，集成至拜卡公司无人平台的可行性。双方在航展上展出带有莱昂纳多公司系统认证的1架TB-3和1架“突袭者”无人机。瑞典萨博公司与美国通用原子航空系统公司在航展上宣布建立合作伙伴关系，萨博公司将为MQ-9无人机配备吊舱雷达，以执行预警任务。据萨博公司介绍，该合作项目是对现有机载预警系统的补充，相关技术未来不仅可应用于其他类型飞机，还能融入有人/无人协同作战体系。
有分析认为，本届航展在促进航空技术交流的同时，亦暴露欧洲防务合作的深层矛盾。欧洲联合主导的未来空战系统在本届航展未披露实质性进展，意味着欧洲在防务合作方面仍存在不少问题。防务主题展览对航空航天科技创新展览的资源挤占，反映出全球安全形势下产业资源分配失衡。这种矛盾可能制约欧洲航空航天技术的多元化发展，也凸显国际安全局势持续动荡引发的普遍担忧。
来源：中新网、中国军网、解放军报、中国国防报等综合
