军营观察丨一个统修中心成立的前前后后

一个统修中心成立的前前后后

■王鑫伟 刘 兵 阮鹏举

修理兵、二级军士长顾迎超（左二）进行实操示范教学。胡潇潆 摄

清晨的雾气还未散尽，在空军某部机场，轮式装备车辆统修中心的灯牌早已亮起。修理兵、二级军士长顾迎超踩着湿润的草地走进车间，工装口袋里的扳手轻轻碰撞，发出清脆的“叮当”声。

抬头望向明亮的灯牌，顾迎超心中感慨万千。今年，是顾迎超扎根修理岗位的第21年，也是轮式装备车辆统修中心成立的第3年。

这些年，轮式装备车辆统修中心坚持“车轮到哪，保障到哪”，把“有事马上办”作为准则——无论是不是本单位车辆、无论是否在规定工作时间，只要接到报修电话，他们都第一时间响应。

轮式装备车辆统修中心成立之后，车辆维修工作逐渐形成了一套统一的规范和标准。更让人欣喜的是，与之前相比，该部车辆维修工作正变得越来越集约高效。

在统修中心角落里，始终摆放着一组备用小扳手。“这是给下一次临时抢修工作预备的——只要车轮还在转，我们的保障工作就不能停。”顾迎超说。

下面讲述的，是关于空军某部成立轮式装备车辆统修中心前前后后的故事，也是该部提高车辆维修效率、让修理工作变得更加高效的一次有益探索。

统修，要“统”在规范和标准上

午后的阳光透过树上的枝叶，在空军某部“轮式装备车辆统修中心”的铁门上投下斑驳的光影。

“铃铃铃——”急促的电话铃声打破了值班室的宁静，也打断了顾迎超和徒弟们的装备复盘会。

“你好，是统修中心吗？我们是正在驻训的任务分队，有一辆保障车抛锚了，车上装着重要设备，下午还要调试！”电话里，任务分队负责人的声音带着焦急。

顾迎超放下电话，转身抓起工具包，带着3名徒弟奔赴故障现场。“高温把发动机皮带‘烤’裂了！”到了现场，经过排查，他们很快判明故障原因，并排除故障。

车辆重新启动。任务分队负责人握着顾迎超的手，连声道谢。发动机皮带要是不尽快换好，很可能因过热使发动机受损，到时候耽误的就是后续的训练任务。

又快又好地排除故障，是如今统修中心在战友心中的形象。“又快又好”的背后，是维护标准、操作规范和检修体系的规范化和标准化。

事实上，在统修中心没成立之前，该部各连队往往各管各的车辆。任务繁重时，“重使用、轻维护”的问题暴露无遗。

改变的契机，源于一次装备故障。

那天，该部汽车连的一辆通勤车刹车突然失灵，连队自行检查却找不到故障原因。后来他们向该部修理所报修，最终发现是未及时清理刹车油管路，导致杂质堵塞油路。整体算下来，维修过程耗时比预期多了2个多小时。

“如果能提前保养车辆，不把故障拖严重，就不会出现这样的问题了。”顾迎超当时在该部修理所任职，他感慨，修理所往往处于被动应对的状态，由于不清楚各连队车辆的日常维护情况，每次接到报修后，维修人员都要先花费大量时间排查故障根源。这也增加了维修时间。

不久后，该部党委经过研究决定，把分散的力量攥成拳头，统一保障维护标准规范，在原来修理所的基础上成立轮式装备车辆统修中心。

“轮式装备车辆统修中心的‘统’，是‘统一规范和标准’的‘统’。”中心成立后，把目光聚焦在统一保障维护规范标准上。中心将传统的“接车—诊断—维修—交付”4步流程升级为“并行作业模式”：在接车员登记信息的同时，技术组同步启动故障检测，扩建的配件库根据初步诊断提前备好常用零件。通过流程优化，单车平均维修周期从以往的一周缩短至3天，其中轮胎更换、常规保养等简单养护项目实现“当日送修、当日交还”。

修理车间划分也迎来了细化升级——顾迎超把修理车间分隔出3个区域：左侧停待保养的通勤车，中间是驻训单位的保障车，右侧备着3辆抢修车。车间公告栏上张贴“定期维护责任表”，每辆车的保养周期、责任人、检查项目一目了然。

随着轮式装备车辆统修中心的牌子挂起，各连队装备管理员、驾驶员陆续走进统修中心，顾迎超与各连队对接训练计划，按照“训练间隙养、非任务时段修”原则制定维修保养时间表，现场解答有关配件质量、维修标准等疑问。

渐渐地，来统修中心的车多了起来。从曾经的“病急求医”，到如今的“主动体检”，这里越来越忙碌。

“多抢出一分钟”，必须把功夫下在故障出现前

顾迎超觉得，应急抢修就像一场与时间的赛跑。统修中心成立后，“高效维修”的能力在不断凸显。

去年暑期，某驻训分队前来参训途中，一辆运输车在离营区还有20公里的地方抛锚。当时正值晌午，地表温度高，如果长时间暴晒，车厢里的通信器材可能会受损。司机抱着试试看的态度，拨通了统修中心的电话。

修理兵、一级上士叶兴华接到电话，抓起工具包就往抢修车上冲。

赶到现场时，车厢外壳烫得他不敢用手碰。发动机温度还没降下来，热浪扑面而来，叶兴华钻进去就开始检查。“是制动系统卡滞，得拆下来修。”脸上的汗水顺着脖颈流进衣领，叶兴华的工装被浸湿了一大片。

一番操作后，发动机重新响起嘶吼声。车队继续前进，叶兴华站在路边，看着车队远去的背影，心里满是踏实。

如果经历了更多紧急保障任务，就会深刻感受到“高效维修”节省出来的时间，意味着什么——

一次夜航期间，凌晨2点，油车抛锚，当时有战机等着加油，顾迎超带着徒弟们，很快就排除故障，确保油料准时送达；一次，驻训单位的炊事车在半路出现故障，车上装着给官兵做午饭用的食材，顾迎超赶去修理，最终确保大家的午饭没耽误；还有一次台风过境后，营区多辆车辆被树枝砸中，顾迎超带领全员加班加点，完成所有车辆的检修工作，确保训练任务如期展开……

“多抢出一分钟”，是顾迎超和战友们在应急抢修装备时的信条。随着不断总结复盘应急抢修经验，他们意识到，要把注意力倾注到以“保”代“修”上，把功夫下在故障出现之前。

修理兵、三级军士长周飞常常在带教中强调以“保”代“修”的作用。一次，周飞蹲在修理沟里，给新来的战友讲解车辆油液检查要点。他扯着嗓子喊，声音盖过车间里的拆卸声：“齿轮油看颜色，发黑就得换；刹车油要测含水量，超标了刹车会失灵……”说着，他伸手从底盘下掏出一块沾满油泥的抹布，工装袖口又添了几道新鲜的油污划痕。

列兵小蔡神情专注，认真地听班长授课。小蔡刚下连时，总觉得“保养是小事，修车才是大事”。直到一次跟着周飞班长去给某驻训分队的保障车做保养，他的想法才彻底改变。

打开引擎盖，一股刺鼻的油味扑面而来，发动机机油已经浑浊，上面还泛着一层泡沫。“这油再用半个月，发动机就得大修！” 周飞一边拆机油滤芯，一边给小蔡算了一笔账，“大修一台发动机花费时间较长，耽误驻训任务不说，成本够做10次保养。你说，保养是不是大事？”

从那以后，小蔡真正明白了班长常挂在嘴边的话：“修车是门大学问，不仅要会修，也要会‘保’——把功夫下在故障出现前，才能让车少‘趴窝’。”

统修中心的修理兵们还制定了《轮式车辆全周期保养细则》，把保养项目拆成6大类32小项：每天检查轮胎气压、刹车踏板情况；每周测电瓶电量、查油管接头；每月换油液、清理空气滤芯；每季度拆检刹车片、检查传动系统……

档案柜里，厚厚一沓车辆保养记录，见证着变化。档案盒脊上密密麻麻的标签，记录着每辆车的“健康情况”——哪辆车换过刹车片，哪辆车补过轮胎，哪辆车调整过传动系统，大家一目了然。

在每个修理兵的工装口袋里，都装着一个磨得发亮的小本子，上面记满了每辆车的“专属档案”：1号通勤车转向机灵敏度偏高，调整时需调阻尼系数；5号某型保障车接口容易脱出，使用时要及时关注；8号运输车刹车总泵有渗漏情况，每次保养必查密封圈磨损度……

凭着本子上的记录，修理兵、中士王弘很容易就指出车辆潜在问题，检修时一步到位更换磨损零件，忍不住感慨：“以前自己保养检查总怕漏项，现在按‘档案’维修，我们出车心里特有底。”

统修中心的工作日志里，记着这样一组数据：去年一年，统修中心完成日常保养千余次，应急抢修百余次，车辆故障率比以前明显下降。

去年某部连夜转场，修理兵们连轴转，提前保养维修车辆，确保每辆车都“健康上路”。后来，他们收到一面写有“技术精湛、服务热情”的锦旗。看着锦旗，叶兴华眼里闪着光。

修理技术要“熟”，也要求“新”

夜幕低垂，营区寂静无声，只剩下统修中心的车间依旧灯火通明。

灯光下，几张沾满油污的草稿纸在桌上铺展开来，修理兵、一级上士刘威用红笔在“传动系统故障排查流程图”上圈画着，眉头拧成了一个疙瘩：“还是不行，按照老办法，光拆解检查就要耗掉不少时间，遇上复杂故障，花更多时间都未必能定位保障车故障位置。”

在场的人都清楚：这些保障车即将出发驻训，要是在任务中趴窝，耽误的可不是小事。

众人沉默间，顾迎超拿着一张数据表走了过来，脸上带着一丝兴奋：“你们看，这是今天测试的3组异响数据，我发现，不同故障点发出的异响有明显差异。要是能通过听异响初步定位故障范围，再结合数据检测，是不是能省不少时间？”像一颗石子投入平静的湖面，顾迎超的话瞬间点燃了几人的思路。

几人立刻围拢讨论起来。车间里的时钟嘀嗒作响，草稿纸上的线条越来越密，大家的思路渐渐清晰：第一步“听异响定位”，通过辨别异响特征，将排查范围缩小至关键方位部件；第二步“测数据验证”，利用仪器检测部件的电压、电阻等参数，精准锁定故障点；第三步“观温度变化”，通过部件温度变化，排除非机械故障因素干扰……为了让“三步法”更贴合实际操作，他们又一头扎进实操验证中，按照新方法反复演练。

随后，他们将这些创新方法融进新编写的《新型保障车保养维修手册》。刘威带领大家对照车辆说明书，结合近百次维修案例，分类整理常见故障，详细标注排查步骤、维修技巧和注意事项。

上等兵张兴典刚下连不久，对装备性能还不熟悉，在整理案例时常常遇到难题。刘威手把手带着他拆解部件，讲解结构原理：“手册不仅要让老修理技师、老司机用着顺手，更要让新兵能照着上手。”

“学修车，一辈子都学不完，修理兵不能光干活儿，也要动脑创新。”刘威常常这样对大家说。

事实也的确如此。在这个车辆统修中心，修理兵的“巧思”同样能帮助提升保障能力。

中士李逸伦针对修理地沟中无保护装置的隐患，设计出“防跌落地沟盖板”。他在盖板边缘加装滑轨式固定装置，既解决了安全问题，又避免了反复调整盖板的麻烦，提高了修理兵的作业效率。

还有一个创新，源于中士王弘对车轮内侧钢板弹簧的细致观察。钢板弹簧分解后，各片之间的锈迹和油污清理难度大，传统工具容易划伤弹簧表面。王弘借助尼龙材料耐磨且不易刮伤零件的特性，制作出带弧形凹槽的清理刮板，搭配可调节角度的刷柄，既能深入弹簧缝隙清理污垢，又能避免损伤弹簧涂层。

当一名修理兵同时具备了精湛的维修技术和创新思维，维修效率自然会大大提升。

夜色渐深，统修中心的灯依旧明亮。车间外，战鹰轰鸣声隐约传来；车间内，修理工具的碰撞声持续不停。此刻，修理兵们正在检修一辆即将奔赴靶场的保障车，沾满油污的手掌在工具与零件间灵活穿梭。他们时而用塞尺测量间隙，时而靠听判断发动机运转状态。修理兵们手中的工具虽小，却通过一次次技术优化、一项项小革新小发明，支撑起了“车轮上的战斗力”。

亲历者说

守好这片“新阵地”

■空军某部二级军士长 顾迎超

每当走进统修中心，看着宽敞的车间和整齐摆放的工具，我总忍不住想起以前在老修理所的日子。

以前修理所只负责汽车连的通用车型故障维修，其他车型故障由连队自己的修理兵解决。有一次，某连的一辆指挥车电路出了问题，连队修理兵小李趴在车里查了2个小时没找到症结，最后还是我拿着旧电路图过去帮忙。我们凑在一起又琢磨了半天，才排除故障。小李当时擦着汗说：“这节骨眼还偏只有我一个修理兵在，我经验又少，从来没有遇见这种情况。”

不仅各个单位的自我修理能力不齐，当时我们修理所的能力也存在不足。有一回，我发现一辆车的刹车片快磨没了，提醒负责保养的修理兵小王赶紧换，他说：“没事，跑几趟再说。”结果没过多久，那辆车就因为刹车不灵差点出了事故，现在想起来还后怕。

2022年，统修中心成立，各个连队的修理兵齐聚在这里，让曾经的修理所迎来了“新生”。作为亲历者，我深知这次转变不是简单的“换牌子”，而是要从根上重塑装备保障体系。新成立的统修中心保障范围更广、责任更重，我们只有通过锤炼维修保养技术，靠优质服务赢得认可，才能扛起这份担子。

随后，我们从升级硬件和优化流程两方面双管齐下。在硬件上，我们推翻了过去狭窄的旧车间，新增多个维修工位，添置四轮定位仪等大型专业设备，还改造了气管、电箱等基础设施，让维修环境焕然一新。

在流程上，我们更是做足了“减法”与“加法”：“减法”是简化审批环节，过去一次维修要一步步提交申请，现在接到故障报告后，我们能根据故障大小直接选派合适的修理兵，大幅提升维修效率；“加法”则是建立轮式装备维修保养数据库，把每台装备的维修记录、保养周期都录入系统，彻底告别“凭感觉”的情况。

统修中心试运行一段时间，某连一辆装载机液压系统出了问题。我们接到电话后带着专用工具和配件过去，很快就修好了。

不光效率提上来了，修理兵们的技术和心气也不一样了。以前大家只会修自己负责的车型，遇到复杂故障就犯怵；现在我们每月开故障分析会，大家一起琢磨怎么预防故障。有一次修一辆老旧的运输车，发动机异响的问题困扰了好几个单位，我们把驾驶员、修理兵凑在一起，拆开发动机一点点查，最后发现是某个轴承磨损导致故障。解决完这个问题，兄弟单位的修理兵也来跟我们取经。

现在统修中心的墙上，挂着一面锦旗。这面锦旗见证着统修中心成立后带来的效率之变：以前修一辆发生复杂故障的装备，最少得花费三四天，现在最多两天就能完成；以前兄弟单位来修装备，来回跑好几趟才能修好，现在一次就能解决。

一切为了提升装备保障效率。我常跟战友们说：“守好统修中心这片‘新阵地’。”统修中心不只意味着车间变新、设备变好，更意味着装备维修效率提高，让装备保障从“被动等故障”变成“主动保畅通”。

（王鑫伟整理）