马里奥·卡斯托蒂：殊为可惜的“天才飞机设计师”

　　马里奥：殊为可惜的“天才飞机设计师”

　　■戴金玉 刘 乐 王 轶

　　意大利的战机研发史上，有一个不可或缺的名字，那就是有着“天才飞机设计师”之称的马里奥·卡斯托蒂——

　　他是意大利20世纪30年代最有才华的飞机设计师代表人物之一。他所设计的水上竞速飞机，曾两次获得法国“施奈德”飞行器大赛冠军，创下的飞行纪录直至半个世纪后才被打破。

　　殊为可惜的是，尽管他凭借开创性的设计理念，在世界航空史上拥有重要地位，然而他所设计的武器却成为意大利独裁政府对外侵略的“帮凶”，成为法西斯势力无法诋毁的“罪证”。

　　马里奥从小就对飞行器有着极大兴趣。上学时，他喜欢参与各类飞行装置小组。那时，马里奥年纪虽轻，却早早显现出非同一般的天赋和能力。小组活动，他提出的问题常常连老师都回答不了。在这一时期，他成功尝试制造出一架小型飞机模型。这为他后来从事飞机设计行业，积攒了一定基础经验。

　　成年后，因为家庭原因，马里奥被迫将曾经的梦想暂且搁置。但他放不下喜爱的飞行器设计，只能白天打工维生，晚上挑灯画图。此时，正值意大利航空制造行业飞速发展，多家飞机设计公司广泛招纳人才。马里奥内心的火焰再一次被点燃，他果断辞去工作，应聘加入了马基飞机公司。

　　进入飞机设计领域，马里奥经历过许多次失败和尝试，成功设计出一架时速700公里的水上竞速飞机。当老式双翼飞机渐渐难以适应复杂战场，1935年，意大利空军提出要求：设计一款新型单翼飞机。此时已获得“施奈德”飞行器大赛冠军的马里奥，代表公司接下了这项任务。

　　在设计过程中，马里奥没有采用在机翼安装武器的传统模式，而是创新地选择在机首安装武器。经过2年研发，MC.200“闪电”战斗机问世——机首装备2挺口径12.7毫米的航空机枪，机身采用符合空气动力学的流线型设计，最大限度减少飞行过程中的空气阻力。

　　首次试飞，MC.200战机各项性能参数较老式飞机有明显提高。可是随着试飞次数增加，以木材为主的飞机磨损严重，机身结构也不够坚固稳定。为了攻克这些问题，马里奥每天泡在实验室，潜心研究解决方案。

　　最终，马里奥将此前主要为木质的机身调整为全金属结构，大大增强了机身的坚固性和稳定性，延长了飞机在战场上的使用寿命。

　　1940年，MC.200战机定型，正式配装意大利部队。当年11月，第二次世界大战的战火已经燃起，两架MC.200战机在地中海区域击落一架英国空军桑德兰水上飞机;一年后，MC.200战机击沉了英国海军祖鲁号驱逐舰和若干艘鱼雷艇。这架战机的出现，一度给盟军造成困扰。

　　服役期间，MC.200战机曾创下自身损失15架、击落敌机88架的战绩。但随着世界飞机制造行业快速发展，MC.200战机的优势逐渐消失。在此期间，马里奥又先后设计出MC.202“雷电”战斗机、MC.205“猎犬”战斗机等，组成了一个MC“战机家族”。

　　这些战斗机在火力、时速、航程、续航能力等方面均产生了质的飞跃——北非战役期间，MC.202战机作为MC.200战机的火力加强款，在马耳他战区与英国空军多次交手，造成英军损失数百架战机;1943年，MC.205战机在以少对多的情况下，将战损比例打成1∶6。

　　如今，MC系列战斗机已被历史尘封，停放在博物馆里。虽然二战前意大利的军工科技和理念都排在世界前列，但这都不是穷兵黩武的理由。人类历史特别是近现代历史，早已不止一次证明，单靠几件性能优越的武器装备是无法取得非正义战争胜利的。