桃园机场捷运15分钟来一班车 民众怨“等到怀疑人生”

桃园机场捷运平均15分钟一班车，民众向议员黄敬平抱怨候车时间太长，等到怀疑人生。（图片来源：台湾“中时新闻网”）

TPASS助攻，桃园机场捷运运量大幅提升，但平均15分钟才1班车，是有捷运的五个城市中最久的，让许多通勤族抱怨候车时间太长，等到怀疑人生。桃捷指出，平日早上通勤尖峰已加开3班次，缩短到5.5分钟1班车，将研议再加开，中长期计划则要添购列车，让平均班距缩短到5分钟1班。

议员黄敬平质询时指出，有捷运系统的直辖市当中，班距最密集的为北捷文湖线，尖峰2分钟1班，新北捷运淡海轻轨尖峰4至6分钟、离峰8至11分钟1班，台中捷运尖峰6分钟、离峰9分钟，高雄捷运尖峰4至6分钟、离峰8至10分钟1班，反观桃园15分钟1班，1小时仅有4班车，旅客疏运效率低的吓人，是有捷运的五个城市中等待最久者，民众常向他抱怨：“感觉像等到天荒地老，怀疑自己的人生！”

黄敬平说，解封加TPASS助攻，机捷日运量已突破10万人次，但仅有直达车11列及普通车20列，共31列车，除担忧难消化庞大的旅运人潮，未来桃机第三航厦正式营运，出入境旅客人次再提升，恐将雪上加霜，和议员陈雅伦都呼吁短期至少要先缩短到10分钟以内，2026年斥资逾80亿元（新台币）增购15列列车到位后，要缩短到6至7分钟，赶上北捷，符合基北北桃一日生活圈的精神。

桃捷公司指出，今年4至10月在平日7至8点增开3班次芦竹以北北上加班车，加上该区段平日有直达车和普通车各4列，平均每5.5分钟即有1班，有效纾解尖峰时北上列车拥挤状况。平日早午尖峰时段也增开3班次直达车，增停A18及A21站，将直达车服务延伸至中坜市区，提供中坜地区旅客通勤、通学使用，目前也在研议平日南下尖峰加开、增停直达车，满足往返台北、中坜旅客，目标年底前实施。

桃捷公司也提到，正在办理列车增购计划，未来尖峰时段每15分钟就有1列直达车及2列普通车，将班距缩短到5分钟1班。（来源：台湾“中时新闻网”）