航空发展史上，飞机性能记录和重大技术突破几乎都由试飞员首先完成。任何一个国家，想建立强大的航空工业，都离不开一支优秀的试飞员队伍。自1952年中国空军的第一支试飞部队成立至今，我国每一种新机型的诞生，都凝聚着一代试飞人的心血，他们用热血、青春乃至生命推动着新中国航空武器装备不断实现跨越式发展。这个英雄群体值得我们细细溯源，从头讲述，将他们的事迹和精神展示在聚光灯下，进入大众视野，被知晓、被铭记。今天，让我们一起，走近中国空军试飞员——
运-20是我国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，代号“鲲鹏”。近年来，它的航迹不仅遍及中国大江南北，还飞出了国门，飞向了世界；不仅深度融入实战化训练体系，而且在支援经济建设、应急救灾等任务中崭露头角，同时还出色完成迎接志愿军烈士遗骸回国，参加联合国维和行动、国际人道主义救援以及多国联合军演等多样化任务，飞机的实战性、实用性、可靠性得到了真实考验和有效验证。
运-20的首席试飞员邓友明和他的试飞团队参与了运-20的整个研制过程，前后历时九年。他说：“作为一名试飞员，能参与运-20这一国之重器的试飞任务，是无比珍贵的经历。完成大运试飞是试飞员的荣誉，而更大的荣誉，属于整个研制团队，属于全体中国人。”
"新舟"60：新中国第一个民用客机世界品牌；首飞试飞员：邓友明机组。图源：新华网
怀着“为国争光”这个最朴实的想法，邓友明从南昌航空大学毕业后参军入伍，于1984年7月加入空军飞行员行列。5年后，他被选入我国第一所“试飞员学院”，成为新中国历史上第一批接受双学历试飞理论及驾驶技术培训的试飞员。他凭借不断探索实践的精神成为同期学员中的佼佼者，毕业后受到多家地方航空公司的青睐。但邓友明并未动心，相反却向团党委递交了“请愿书”，要求尽快投入到我国急需的“支线客机”研制试飞行列。
1995年，我国自行研制的某型运输机进行验证试飞，由邓友明担任试飞员。为保证试飞任务的权威性，有关部门聘请了国际知名试飞员贝克。那天，邓友明操纵飞机在预定空域进行颤振和失速课目，在达到国际数据的既定目标后，坐在机上2号位的贝克指示改出失速状态。那时候，年轻的邓友明飞行时间尚不足1000小时，而58岁的贝克，飞过多型战斗机、运输机，有着安全飞行上万小时的经验。运输机的失速，可能使飞机在短时间内空中解体，此前只有美国、俄罗斯等少数航空大国成功试飞过。
但这一切都没能让邓友明就此却步，他决心飞出国产运输机的极限。10度、15度、20度……滚转角度不断增大，飞机好似发狂的野马，高速滚转着冲向地面。贝克忍不住开始大喊：“改出!改出!” 邓友明扫了一眼仪表，在离地面只有500米，飞机即将倒扣的瞬间，轻轻地顺势推杆……飞机正常改出，呼啸着冲向天空！由邓友明驾驶的国产运输机，创造了最低速130千米/时、最大失速转角87度的纪录！这一次“极限飞行”，也让邓友明更加坚信，中国人有能力去创造一切奇迹。
邓友明与技术人员现场研究探讨发动机改进事宜。新华社发(谭超 摄)
2006年，大飞机项目被正式列入国家中长期科技发展规划，第二年，运-20飞机甫一立项，空军试飞局即着手组建运-20试飞小组。小组成员的选拔过程异常严格，不仅要求飞行技术过硬，还需通过身体选拔、心理测评和理论考试。标准一视同仁，尽管邓友明曾是空警-2000预警机的试飞员，还是试飞局领导，也是和年轻飞行员一起参与选拔，从头考起。
首批试飞员接受了严格而系统的培训，仅在理论、技术、心理以及飞机构造等方面的学习培训，就进行了5年。这期间，邓友明和战友们如饥似渴地学习先进航空试验技术，在多型飞机上进行了复杂风险科目训练。邓友明说在训练中“好飞机、差飞机都要飞，国内、国外的理念都要接触，目的是让试飞员的视野更加开阔，不仅能完成操纵任务，还要具备评估能力。”
2012年，试飞员邓友明、刘宏亮、袁志鹏被批准成为运—20首飞试飞员。作为首飞小组组长的邓友明全程参与运—20的设计、评审、试验等各项工作，与科研人员一道积极探索、研讨攻关。试飞员深度介入大飞机研发设计环节，和试飞工程师及其他设计工程师汇聚到一起，办公、生活完全一体。大家朝夕相处，沟通 “零距离”，问题解决不过夜，甚至“不过小时”。诸如座舱布局是否合适?人机界面好还是不好?飞机控制率的开发选择哪个参数?地面模拟台做得“像不像”?设计团队都充分吸纳了试飞员的意见。试飞团队的提早介入，提高了效率，保证了安全，运-20之所以能在短短数年间从无到有，攻克无数难关，也和这种协作不可分割。在运—20总设计师唐长红眼中：“试飞员就是设计队伍中的一员。”
邓友明演示机组的创新动作——“飘飞”。图源：CCTV-7《正午国防军事》
“运20首飞前，仅地面滑行就做了许多次。”邓友明说，经过大量地面准备和充分论证后，试飞小组对运20的科研首飞充满信心。“我们还做了一个开创性的试飞动作——飘飞。”
在邓友明的记忆里，那是一个晴朗的天气。他带领机组不断加大油门，长长的跑道上，飞机滑行的速度越来越快。机组继续加大油门，巨大的轮胎就此轻轻离地，飞机在1米左右高度平飘出数百米，又稳稳落地。
正常飞机飞行，随着速度增加，飞机会离地后爬升。“飘飞”却是在飞机刚离地时，收光油门、稳住机头，控制飞机下降，然后接地、滑跑、减速、退出。这个动作虽然离地的时间不长，但意义很大，可以称之为“小首飞”。它不仅验证了飞机在空中的操纵逻辑、响应情况，也表明试飞员对飞机有着非常强的掌控能力。这个动作的成功是对项目试飞团队的一个激励，为接下来真正的首飞打下了坚实基础，也给首飞决策提供了有效依据。现场主管领导当即决定：提前首飞。这是其它型号没有过的。
2013年1月26日，运-20首飞成功。图源：央视新闻
2013年1月26日，西北某机场内外人头攒动，运-20迎来首飞。
13时56分，伴飞歼11战机起飞。于此同时，运-20开车，巨大的轰鸣声响彻机场。14时，运-20滑向起飞线，稍停片刻，开车、起步，加速、抬前轮，主起落架离地，巨大的机体像离弦之箭冲向天空。就在飞机离地不久，火警警告灯突然闪烁起来。这是以前座舱实习和滑行试飞中从来没有出现过的情况，但机组中没有任何人惊慌。在邓友明的指挥下，刘宏亮、袁志鹏有序地对飞机进行检查——“燃油流量正常。”“发动机转速、温度正常。”“外部观察无异常。”......全部检查完毕:“是虚警，可以继续试飞。”
“我们像了解自己一样了解飞机。”邓友明说，就算有火警也没什么可怕，因为所有可能出现的特情预案都已经准备好了。处理完虚警，邓友明和其他2名试飞员按照既定计划在机场上空盘旋一圈后，飞向指定空域完成一系列试飞课目。
2013年1月26日，运-20首飞成功。图源：中国空军
14点48分，运-20又回到了机场上空。邓友明驾驶着运-20低空通场，边通场边摇晃机翼——这是空军的礼节。此刻的机舱外，不再是西北冬季的满目萧瑟。一面面小国旗汇成了火红色海洋。运-20沿着标准下滑线降落，15时，飞机稳稳降落到跑道上。历时1小时04分，运-20首飞成功!!当邓友明和机组成员走出舱门时，人们激动地挥舞着手中的国旗涌向他们，欢呼中夹杂着哽咽声……
运-20正式列装，成为人民空军的一员。图源：中国空军
首飞完成只是万里长征的第一步，后面的持续试飞才是邓友明和试飞团队需要时刻面对的。运-20在军机研制中首次引入民机适航理念，采用了“双重考核标准”：既符合国军标和军事技战术指标，又按照民航适航标准来考核，两者若有重叠，则哪个要求严、标准高，按哪个考。标准更加严苛，试飞的风险科目也大大增加，简直成了大飞机风险科目的“大汇总”。
邓友明带领着试飞团队，把每一个科目的每一个细节都飞到了极致。在 “最大重量起飞”科目中，要求飞机满油起飞，但地面开车、供电供气会消耗一点燃油，大概有几十公斤。对于机上几十吨的燃油来讲，几十公斤其实只是“一丁点”，但试飞员仍会停车二次加油。“差一点也是差。”邓友明说，“我们飞出来的数据，必须绝对放心可靠。”
运-20助力中国空军形成了战略运输、战略投送、战略支援的能力。图源：央广军事
运-20的研制走了一条独立自主、自力更生的道路，其试飞过程同样如此。像颤振、大侧风、高温高原……这些在以前民用运输机试飞中不得不依靠“外援”的高难风险科目，也被试飞员们一项一项“啃”下来，取得了前所未有的突破。邓友明说：“运-20飞机从头到尾，全部是由我们中国人自己飞出来的。”。
这其中，飞失速是难度最高、风险最大的课目。运-20试飞总师霍建武曾坦言：“当时已经做好了‘请外援’的思想准备。”但邓友明却一直充满信心，认为“开飞前，我们进行了充分的试验验证，操控技术、飞行经验都已经积累到位。”第一个飞行日，试飞员4次进入失速，成功改出。在之后的试飞过程中，他们数百次进入失速，在空中不断逼近极限，一点一点摸清了各种条件下的状态数据，彻底攻克了大飞机失速难关!
就这样，在试飞员一次次地向飞行极限挑战的过程中，运-20日臻完善，日臻成熟。2016年7月6日，我国自主研发的国产大型运输机运-20正式列装，成为人民空军的一员。在运-20的试飞中，中国向世界展现了国产大型运输机在首飞三年后即列装部队的“中国速度”，助力中国空军形成了战略运输、战略投送、战略支援的能力。
特级飞行员邓友明：首批双学士飞行员，“空军飞行人员金质荣誉奖章”获得者，现任空军试飞管理局局长。他曾试飞过国产运输机所有机型，先后承担并出色完成数十项重大科研试飞任务，填补了我国军、民用运输机的颤振、失速、最小操纵速度等多项空白，是我国具有国际军民用运输机适航取证资格的试飞员之一。
综合整理自：新华社、央视网、人民网、中国新闻网、中国军网、解放军报、央广军事、中国航空报、中国空军网等媒体
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