米-26T2直升机吊运米-6

　　最后一次飞行

　　■笑 梦　　

　　俄罗斯一家航空博物馆收藏的一架米-6“吊钩”重型直升机(左图下方为米-6)，需要转场至另一处博物馆展示。技术人员对这架直升机进行了不完全拆卸，包括发动机、传动器、旋翼和尾桨等，仅保留了机身和短翼。即便如此，庞大的机体仍无法装进大型运输机机舱，也难以通过公路或铁路运输。

　　好在博物馆请来另一位“巨无霸”——俄罗斯紧急情况部刚刚列装的米-26T2“光环”重型直升机。米-6直升机吊挂在米-26T2直升机下方，随着后者巨大的8叶旋翼高速旋转，米-6直升机被轻松吊起，平稳地朝目的地飞去。

　　米-6和米-26是苏联米里设计局研制的两款重型直升机，先后获得“世界最大直升机”称号。米-6直升机的设计工作始于1952年。米里设计局为其研制了直径达35米的5叶旋翼，机体两侧还安装了一对短翼，能够提供飞行升力。该机长33.2米、宽3.2米、高9.9米，最大起飞重量42.5吨。机舱内可容纳苏联空降部队的轻型战车、自行火炮等装备，或搭载80名士兵，下方还有一套8吨级吊索系统，可吊运装备或物资，因此得名“吊钩”。米-6直升机列装部队后，在速度、载荷方面创下多项世界纪录，直到米-26直升机出现，才让出“世界最大直升机”称号。

　　米-26直升机是米-6直升机的后续型号，于20世纪70年代开始研制。该机拥有比米-6更庞大的机身，同时取消短翼，借助直径达32米的主旋翼提供升力。该机长40.03米、宽3.6米，高8.15米，最大起飞重量56吨，机舱内载重量20吨，同时外部可吊挂20吨物资，运载能力堪比美国C-130“大力神”中型运输机，是名副其实的空中“巨无霸”。

　　图中执行吊运任务的米-26T2直升机，配备先进导航设备和自动驾驶仪等新型航电系统，不仅能引导直升机沿航线飞行，还能确保直升机在一定高度悬停时自动进场，保障吊运安全。同时，该机机组人员从之前型号的5人减为3人，且拥有全天候飞行能力。

　　米-6直升机于2002年退役，仅有少数几架仍在使用。此次转运飞行，或许是这架米-6直升机的最后一次飞行。米-6直升机全重超过米-26直升机的起吊重量，但技术人员拆除其相关组件后，重量大为减轻。正因如此，米-26这位“后辈”才能将其吊起。