作为新质力量,无人机正在重新定义战场。从20世纪60年代仿制苏联靶机起步,到如今跻身全球无人机技术第一梯队,中国军用无人机的发展历程是一部从“追赶者”到“引领者”的奋斗史诗。
从长空一号的艰难探索,到翼龙、彩虹系列的全球热销,再到攻击-11、无侦-8等尖端机型的惊艳亮相,中国无人机不仅实现了技术自主与体系化作战能力的跨越,更在国际军贸市场上重塑了规则与格局。
“我们的无人机”系列策划将带您回顾中国军用无人机进步发展的关键节点,剖析各型无人机的技术特点与战略价值,细看星星之火如何终成燎原之势——
翼龙-x无人机亮相航展。图源:央视新闻
2023年,“翼龙”家族全家福亮相,包括“翼龙”-1、“翼龙”-2、“翼龙-1E”、“翼龙”-3、“翼龙”-10等系列平台和一体化指控系统。2024年,又有翼龙-6、翼龙-X等新成员“重磅”亮相航展现场。
自2007年首飞至今,历经十余载耕耘,“翼龙”系列无人机已初步形成谱系化,实现了高度、速度全覆盖和任务能力全覆盖。在无人机吨位方面,“翼龙”家族涵盖了从1吨级到6吨级的不同产品;在高度速度方面,其覆盖范围达到了1万2千米以下的高度和125至590千米/时的速度;而在任务能力方面,通过灵活的内埋或外挂任务载荷配置,“翼龙”系列无人机能够胜任多种任务。最大航时达45小时,航程最大可达1万千米。
目前,“翼龙”主要是中空长航时无人机,为顺应国内外市场发展,也在研发1吨级以下的无人机。考虑到市场需求、技术发展等多方面因素,后续会有更多样的无人机产品类型出现,“翼龙”家族还将不断壮大。
图源:中航无人机官网
翼龙无人机由中航工业集团旗下的中航(成都)无人机系统股份有限公司主导研发。据了解,中航无人机公司2007年成立,由航空工业成飞、中航工业成都飞机设计研究所(简称“611所”)等共同控股,是成飞与“611所”的产业化平台,现已全面接管翼龙系列的研发、生产、销售。
“611所”是翼龙无人机的技术策源地。自1970年成立以来,研究所致力于中国先进战斗机和航空航天高科技研究,在飞行器总体与气动布局、结构设计与分析、系统综合、航空电子综合、飞行控制、虚拟仿真等领域具有突出能力,成功研制了歼7-C/D、歼-10系列、枭龙系列等一系列先进战斗机。
2005年,航空工业集团下达预研任务,由“611所”牵头,基于有人机的技术逆向开发,代号“翼龙”。翼龙项目的启动,是中国无人机从“仿制跟踪”到“自主创新”的转折点。
翼龙总师李屹东走上央视节目《开讲啦》的舞台。图源:央视网
2017年,翼龙II完成首飞,标志着中国跻身全球大型察打型无人机领先行列!时任“翼龙”系列无人机总设计师的李屹东走上央视节目《开讲啦》的舞台,讲述了他和他的团队从翼龙I到翼龙II的研制经历。
回忆那段艰辛的过程,李屹东说,在刚刚开始研制翼龙I的时候,由于各方面物资的缺乏,他们用了一架报废的滑翔机的机翼,再配上一个机身,就这样“东拼西凑”地做出了第一架“翼龙”无人机,在第一次试飞的时候也并没能做到完全地自主飞行。
他和团队边设计边生产、边试飞边改进,研制团队十几个人,是设计师又是工艺员又是试飞员,最终交付出的深受海外用户好评的翼龙I。基于翼龙I的经验和技术积累,翼龙II从研制到首飞仅仅用了十八个月,更在首飞之前就拿下了当时中国军用无人机最大的一笔订单。I和II之间,有无数的技术空白需要填补,无数的关键技术需要突破。李屹东说:“独创性的技术,带有杀手锏意义的技术。只有走向自主创新这一条道路。”
2024年,李屹东因工作调整卸任总设计师,仍任公司核心技术人员。由1982年出生、毕业于中国航空研究院第611所飞行器设计专业的唐勇担任总设计师,他此前曾任型号总设计师“翼龙”-1E型号总设计师。
生产车间里无人机生产线上忙碌的工人。记者 刘忠俊 摄 图源:中国新闻网
一架翼龙无人机需要的零件超过13万个,涉及300多家生产单位,自2011年起,“翼龙”无人机就实现了快速组装和集成交付。
目前,“翼龙”在生产制造端全面升级。中航无人机在成都和自贡布局了两个基地,拥有完整的无人机系统制造体系和各类先进的信息化平台,具有无人机设计制造一体化能力,建成多条涵盖信息化装配系统的无人机装配柔性生产线,是我国无人机研制生产的主要基地。
2024年,成飞自贡无人机产业基地项目正式交付。该基地全面采用数字化制造体系,设计生产协同高效,可实现年产200架“翼龙”系列大型无人机。同时已引进入园配套企业共15家,实现全产业链的基地内循环,产品交付周期缩短30%以上。
综合整理自:央视网、中国军网、中国航空报、中国新闻网、中航无人机、中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所官网等
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