交通安全漏洞是台湾挥之不去的梦魇

    昨天是台铁“太鲁阁”列车出轨事故罹难者“头七”。这起造成50人死、逾200人伤的悲剧已经过去一周，但台湾社会仍弥漫着悲痛的氛围。近年台铁不断发生重大伤亡事件。2018年10月台铁“普悠玛”列车出轨导致18人死亡、超过215人受伤。这在当时是台铁历来最严重的事故。没想到，两年多后台铁竟然发生伤亡更为严重的事故。据台媒统计，过去40多年以来，台铁至少已发生10起重大事故，其中4起就发生在2016年5月民进党蔡英文当局上台后。这恐怕不是巧合。连日来岛内各界纷纷质疑台湾交通安全管理机制出现巨大漏洞，批评民进党当局不干实事，只会搞“大内宣”哗众取宠。

 　　台湾舆论指出，台铁历年重大伤亡事故，多是人为疏失和机械故障造成：1981年3月， “自强号”列车撞上当时擅闯平交道的砂石车，导致列车出轨，造成30死、130人伤；1991年11月，从高雄出发的 “自强号”列车，疑因更换轨道号志故障、自动煞车系统失灵等原因与 “莒光号”列车对撞，造成30死、112人伤；2018年10月， “普悠玛”列车司机关闭 “自动防护系统”后导致列车超速而出轨翻覆，造成18死逾200人受伤的悲剧。而上周五 “太鲁阁”列车是撞上掉落在轨道上的工程车而出轨，根据岛内初步调查认为也是 “人祸”。据说，当时工程车因施工便道转弯半径太小，导致转弯时卡在树丛中动弹不得，工程承包商李义祥于是试图用一旁的挖掘机，想把卡住的工程车 “拖”回道路中间以藉此过弯，不料挖掘机的吊带松脱，工程车顺着边坡滑落至铁轨。然而，就在一分钟后， “太鲁阁”列车正正撞上滑落到铁轨的工程车，酿成悲剧。人们不禁要问：承包商李义祥为何在停工期间返回工地？为何移动车辆？边坡为何没防护设置？高铁配有轨道上的闯入侦测器，预防类似意外发生，为何台铁没有？

 　　此外，最令人惊讶的是，承包商李义祥劣迹斑斑，竟然能承揽台铁的重要工程。他曾涉嫌2007年围标案、2008年违反 “政府采购法”被判刑6个月易科罚金、2013年伪造承包工程当中用以维护工安的围堰照片及施工日志，今年2月三审定案被判有期徒刑6个月，以及2014年其员工驾驶疑似故障的工程车而跌落山谷身亡。然而，李义祥却在5年来透过不同公司名称拿了台当局金额高达2亿元的19个工程标案，其间更有15起违规开罚的纪录。媒体爆料他于2018年曾担任民进党花莲县党代表。

 　　台铁为何会把工程外判给前科累累的李义祥？这其中有否涉及官商勾结，颇耐人寻味。

 　　此次 “太鲁阁”出轨当天正是岛内清明假期第一天，大批民众外出， “太鲁阁”376个座位满座，另外120张站票也几乎卖光。但不幸的是，当天遇到撞车事故，满载的列车也使得伤亡人数众多。

    回想起两年多前发生 “普悠玛”事故后，蔡英文当时信誓旦旦地说 “台铁会尽速改革”，但 “改革”了两年多，台铁再次发生重大事故，日前蔡英文又宣示 “改革台铁势在必行”。请问蔡英文：过去的两年多，难道台铁还没有开始 “改革”？到底要发生多少次事故，台铁才开始 “改革”？

来源：大公报