这就是中国优势 | 经济优势（二）和若铁路 —— 世界首个沙漠铁路环线

　　【导语】一百年前，山河破碎，国弱家贫。一百年后，中国已成为世界第二大经济体，世界第一大工业国、第一大货物贸易国和第一大中等收入群体规模国家。在中国共产党的领导下，中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，创造出世所罕见的发展奇迹。中国经济为何能迎难而上实现一个又一个新跨越？如习近平总书记所说，“时与势在我们一边，这是我们定力和底气所在，也是我们的决心和信心所在。”

　　6月16日，和田至若羌铁路(以下简称和若铁路)开通运营，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。

   中国建成世界首条环沙漠铁路线   

　　和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。全线共设车站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。

　　和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。和若铁路与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线。

　　和若铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。

　　同时，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。

   沙漠修铁路 治沙要先行   

　　和若铁路自2018年12月开工建设以来，建设者克服沿线天气炎热干燥、施工条件艰苦、资源匮乏等不利影响，紧盯施工任务目标不放松，优质高效推进铁路建设。

　　和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，和若铁路有一半受到风沙的影响。为防止沙害对施工的影响，该条铁路在建设初期就提出“治沙先行”的建设理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在全国铁路建设中也尚属首次。目前，铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。建设者在沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。

　　为了建设好和若铁路，建设者运用了很多新的工艺、新的技术，为世界环沙漠铁路的修建提供了中国智慧和中国方案。

　　和若铁路是目前国内建设过的利用沙桥治理风沙最长的铁路，主要桥梁有5座，长度达40公里。这些架空的桥梁矗立于茫茫大漠中任风沙从脚下飞过，将风沙对线路和列车运行的影响减到最小。为了建好这些过沙桥，和若铁路在建设过程中使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题。

　　和若铁路在整个施工过程当中还采用了无缝线路施工。为了克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响，铁路建设者只能在夜晚进行钢轨焊接作业，以确保工程质量。

   和若铁路成为新疆人民的幸福小康路   

　　和若铁路是国家《中长期铁路网规划》里西部地区重要区域路网干线，是南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。该通道的西段喀什至和田铁路于2010年底建成通车，东段若羌至格尔木段于2020年底通车。

　　和若铁路的全面铺通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通。该环线途经新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等5个地州，覆盖南疆地区上千万各族群众。

　　这一铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

　　千百年来，新疆地域辽阔，却又行路艰难。党的十八大以来，新疆不断加大铁路建设力度，一条条铁轨不断向沙漠、绿洲延伸，新疆与祖国各地联结更为紧密。

　　截至2021年底，新疆铁路营运里程达8151公里。新疆已初步形成以兰新铁路和兰新高铁为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两辅”交通格局，曾经的“路网末梢”逐步变为“区域枢纽”。

　　综合自中新网、新华网、人民网、中国铁路等