“长赐号”搁浅6天终于脱困 苏伊士运河重新开通

台湾长荣“长赐号”部分脱浅后，拖船将其拉到正常航道。（路透）

　　【华夏经纬网综合报道】台湾长荣海运承租的大型货轮“长赐号”，在搁浅埃及苏伊士运河6天后，29日终于传来令人振奋的好消息！苏伊士运河管理局（SCA）当天下午发表声明，宣布长赐号已完全浮起，运河交通可望恢复。“长赐号”脱困的那一刻，投入救援的船只纷纷鸣响汽笛庆祝。这场导致全球商品供应链大乱、经济损失难以估计的梦魇，在月亮和潮汐伸出援手，以及国际社会通力合作下，总算顺利落幕！

货船脱困——运河堵塞消化仍须数天

　　帮助“长赐号”脱困的努力，29日中午时分趁着涨潮继续。SCA主席拉比稍早表示，只要浪潮升到2米高，救援团队将“致力把船身方向完全恢复，也就是在水道中央。”而这一波强力午间涨潮，果然成为拯救“长赐号”的关键力量。

　　据参与救援的荷兰专业疏浚团队Boskalis执行长波多斯基说，“长赐号”在当地时间下午3点5分（北京时间29日晚间9点5分）完全脱困，“苏伊士运河可望重新恢复通行。”他说，长赐号已被拖至运河的湖区，以进行进一步检验。

　　“长赐号”部分脱浅后，拖船将其拉到正常航道。图一，卫星照片显示，“长赐号”搁浅后，将整个苏伊士运河河道堵住（美联社）。图二，Planet Labs卫星照片显示，“长赐号”29日已部分脱浅并有所移动。（美联社）

　　这场全球瞩目的搁浅灾难，仰仗比机具更具威力的大自然帮忙解套，拖船等船只纷纷鸣响汽笛庆贺，“路透社”目击者表示，看见长赐号在运河上行驶，埃及电视台的画面，可看出货轮位置已转至运河的中央。追踪海上交通的海事网站卫星数据也显示，“长赐号”已离开河岸朝运河中心而去。美国有线电视新闻网(CNN)形容，这是7天以来，该船影像远离河岸。

　　台湾长荣航运业高层表示，“长赐号”成功脱困，遭堵塞的上百艘船只仍须数天才能消化完毕，至于改道其他航线的货船则可能塞爆各地港口数周。截至29日，至少400艘船只仍等待通过苏伊士运河。运河主管预估，一旦运河重新开放，约一～三天便能消化堵塞状况，但航运公司估计约需五天。

事故原因——强风将船只吹离航道

　　据台媒报道，台湾长荣海运表示，“长赐号”当地时间23日上午从红海北进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑遭瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，触底搁浅。总部在阿联酋迪拜的海运服务公司GAC表示该船曾遭遇“全船停电”，代表受困之前就已失去动力与操舵功能，目前尚不确定事故发生的原因。但苏伊士运河管理局发言人透露，一场沙尘暴遮住船长的视线，强风同时将船只吹离航道，随后便搁浅并失去动力。

　　该货轮于2018年建造，宽约59米、全长约400米，排水量约22万吨，是全球最大型的货柜船，被归类为超大型货轮。它由位于日本爱媛县的正荣汽船公司所拥有，由台湾长荣海运承租负责营运，在巴拿马注册，从中国出发原本预定31日抵达荷兰港口城市鹿特丹。

中国影响——中欧铁路发挥作用

　　商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明对中新网记者表示，苏伊士运河长时间堵塞，对于中国经济来说总体上不是好事，最主要的是冲击中欧之间的产业链和供应链。因为中国的沿海地区很多商品通过苏伊士运河转运到欧洲，而且中国从欧洲进口的汽车等产品也要走苏伊士运河。

　　苏伊士运河塞船走不了，绕道好望角又太远，铁路运输成为了“香饽饽”。据报道，国内一些国际物流服务平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。白明指出，中欧班列确实能缓解一部分压力，让中国的进出口商的选择更多一些，此时中国更应发挥中欧班列的作用，克服苏伊士运河塞船的拖累和不利影响。

全球影响——每日贸易损失96亿美元

　　台湾《经济日报》表示，“瘫痪苏伊士运河一天，等于全球贸易损失96亿美元”。该媒体特别提到，许多地区仰赖苏伊士运河运输日常用品，全球最大纸浆制造商已警告全球货轮塞船可能导致木浆供应中断，木浆正是生产卫生纸的原材料。文章说，台湾曾在去年疫情暴发之初出现“卫生纸之乱”，现在恐怕又会因苏伊士运河塞船加剧新一轮风险。

    台湾长荣海运“长赐轮”23日在苏伊士运河搁浅，将这条国际航运要道卡死，目前有2艘清泥船在现场工作。图片来源：台湾《中时电子报》

　　港媒《中评社》28日引述德国跨国保险公司安联集团一份分析数据指出，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个货柜延迟交付。

　　也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

　　且如果堵塞短期内未挪开，导致大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位，这样堵下去，势必会对疫情影响下的全球经济雪上加霜。

后续影响——船东公司恐面临天价赔偿

　　与此同时，天价赔偿备受岛内关注。《环球时报》转述路透社报道称，即使“长赐号”快速脱困，但身为全球最大的货柜轮之一，船上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，其船东与保险人恐面临数百万美元的求偿金，也使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。日本正荣汽船与其投保的保险人除面临苏伊士运河管理局索偿外，其他因“长赐号”搁浅而通行受阻的船舶，其船主也会主张收入损失并求偿；船上运载的货物拥有人以及其他因“长赐号”而动弹不得的船只上的货物货主，都可向船舶保险人针对易腐货物提出损失求偿，或主张交货延迟赔偿。

    长荣海运长赐轮卡在苏伊士运河，引来各国卫星拍照打卡，图为美国Maxar公司释出的卫星照片。(翻摄自 Maxar FB)

　　负责长荣保险赔偿的大英互保协会拒绝响应具体求偿内容与金额，仅说明长荣投保涵盖污染与伤害赔偿。25日，长荣海运董事长张衍义以书面方式回复台湾地区交通部门称，“长赐号”为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。