长荣下半年怎么看？总经理回应“乐观以对”

长荣今天召开股东会，总经理谢惠全表示，第二季受俄乌战争及上海疫情等因素影响，4、5月营收会下滑，但预期6月起开始回升，第三季会到高峰，整体看来，今年审慎乐观正面看待。他认为，2022年上半年“阳光总在风雨后，淡季低点已度过”，下半年“纵有通膨战事扰，全年营收仍看好”。

谢惠全指出，货柜航运市场在2022年第一季受到俄乌战争、上海疫情及升息影响，导致短期成长动能降温，即期运价虽暂时回档，但仍然超过去年同期水准。此外，多数货主为了确保舱位，愿意以较高运价签订新约，今年许多欧美航线的合约运价已较去年大幅增加，整体平均运价维持高档。

5月受大陆疫情封控等因素影响，运价在短期间回档，但近期已经止跌。随着上海解封，供应链复工，预期货量将恢复成长动能。另外，随着美国线新约于5月生效，长荣新船持续交付，有助于挹注下半年的营运表现，市场进入第三季传统旺季之后，营收可望回升。

长荣目前营运船队共计203艘，运能153.7万TEU，其中137艘配备脱硫器，运能占比为76.4％，未来随着新船交付，这项比率将持续提升。今年以来油价大幅上涨，但随着高、低硫油价差扩大，可望凸显长荣船队的竞争力。

对于请问塞港何时可望舒缓？谢惠全认为，主要还是看疫情发展，疫情反反覆覆一定还是会塞港，但东岸已经慢慢在改善自动化。码头作业效率、工人派工情况以及卡车、火车联运的后勤作业是否顺畅也会影响，但目前来看，铁路拖车短时间无法改善。

整体来看，大多数新造船将取代老旧耗能的船舶。在目前疫情反覆、塞港严重及码头作业效率不佳的情况下，市场的有效运力仍然存在舱位供应不足的情况。而受到塞港的影响，长荣去年实质运能供给约减少15％，今年前4月约减少18％，估计全年缺口15～18％。

运价部分，谢惠全指出，美、欧航线合约运价涨幅依个别客户货量及谈约时间不同而有所差异，基本上都有不小的涨幅。在客户寻求舱位保障的背景下，合约价的货量占比较往年增加，美国线约有6成，欧洲线在3成左右。