王鸣中：台军机频失事的主要原因

F-16V战机11日于东石海岸坠毁，台军方13日下午以船艇带回大量在海中捞到的战机残骸。（吕妍庭摄）

台空军嘉义基一架F-16V战机，11日下午在嘉义水溪靶场进行对地炸射训练时，坠海失事，台军方持续全力搜救飞行员陈奕”，同时下达F-16V战机执行“天安特检”，暂停全部任务，日前才在嘉义风光完成新战机接装仪式，就肇生此不幸事件，格外引起民众注目。

台空军飞行员对于体位要求严、培养时间长、训练成本高，使得每一位能够完训担任战备的飞行员都是瑰宝，就因为培养不易，台空军对于飞行安全也是格外的注意，但近5年来台空军总共发生7起重大意外事故，共造成14人死亡1人失踪，损失不可谓不重，每个都是英年早逝，壮志未酬，看到遗眷妻弱子幼，父母白发苍苍，台空军能做的也只能竭尽所能地照顾官兵遗眷，但是逝去的生命终究无法挽回。

台空军长年以来第一类飞行员始终不足，甚至出现过退役人数大过补充人数的窘境，为了留住人才，除了提高飞行加给、续服奖金、改善生活环境、合理的升迁管道，可谓是费尽心思，直到近几年，因为疫情等缘故，民航机师需求减少，退伍潮才降低。如今，现在人手尚称充裕，但是一线作战的飞行员仍常常受到不必要干扰，作战队队长每天有开不完的会，以及被行政事项缠身，当队员的有点本事的，常常又会在重大演训前，被抽调到联队或“司令部”合署办公，规划演习任务，一支援又是几个月，飞行事业荒废不说，倒是成了制作简报及动画的高手，实在是本末倒置。

近年又因民意高张，机场附近因战机起飞噪音过大，常常引起民众陈抗，台空军每年花大钱对基地周遭邻里做敦亲睦邻及噪音补偿，并严格限制飞行时段，太早不飞、午休不能飞、夜间也要少飞，使得空军能够训练的时间大为限缩，只能在有限的时间有限的空域训练，训练效果自然打折扣，另外，台湾地区四周环海，域内均为高山，气候多变，飞行条件本来就不佳，连带的就算飞机失事，纵然跳伞，无论是山巅或海上均搜救不易，这是先天的环境因素，台空军能克服这些困难，还能维持高出勤率，实属不易。

另外，以陈奕为例，毕业5年仅飞行3百多小时，还只是换训队员，尚不具备僚机资格，跟过去中、上尉飞行员就成为空战英雄，确实不可同日而语。根据媒体报导，该期在台东部训队接受换装训练时，因为二次F-5E战斗机失事，造成安检、停飞，进度严重落后，为让渠等不致耽误下部队期程，以减少训练架次的方式结业，过去的需要飞行到400小时才有机会换训主力机种，现在不到300小时就换装，就如同罗化平曾说：“学生钟点甚少，几十小时而已，刚放单飞，训练就已经结束，比如一个人学驾车，在练习场跑个两圈，就说可以了，算学会了。”若在部训队阶段“基本功”不扎实，把问题交给主力机部队，训练课目更多、危险性更大，岂不是得不偿失。

近年来战机失事率有偏高的趋势，造成民众的疑虑，加上少子化影响，去年中正预校空勤预备生录取成绩只要20.5分，为各军种最低，但是空军地勤生却要90.5分，为各军最高，台防务部门的说法是因为空勤生体位要求高，但大家也知道，飞行的风险高，不确定因素多，在军校苦熬4到10年，期间体位还不可以变化，才可以上飞行线，若中间遭淘汰，数年心血化为乌有，就算飞出来，还有失事的可能，所以造成地勤挤破头，空勤无人问津的现象，未来因新购的F-16V战机还会陆续抵台，对于合格飞行员的需求量会更大，台空军如何做到质量兼具，才是目前最大的课题。

当前台空军一方面要换装勇鹰教练机及F-16V战机，又要面对战备压力，空勤人员确实是压力倍增，但之前台海危机的时候，空军也同时在换装三型主力战机，当时空军战力更处于是青黄不接的阶段，但仍能保持一定的应变与反击能力，比起现在更是不惶多让。因为大多数战机在构改，出击数量又增加，使得新进人员训练时数不足，但是随着构改接近完成，机队输量不足会逐渐缓减，台空军现阶段除了全力搜救失事的飞行员外，应该检讨人力配置，增加聘用雇员教官，以他们的智慧与经验，来专责训练新进人员，就可以减轻主力机部队现役飞行员教学的压力，或许是一条可行的道路。（作者为资深媒体人）